牛年到哩~ 在這邊先祝大家新年快樂~~
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福牛迎春..事事如意
上次去騎阿禮...因為腳軟無力加上坡高路長...
幾乎一上山就用1*1在騎了....這時才發現M1的弱點...
公路車飛輪齒比太重不夠用....
做了幾天功課後我發現原來M1也能用登山車飛輪...
今晚就去把M1改成登山車飛輪了
目前看來是沒啥問題...等下次爬山再來PO心得吧....
很期待這樣完美的M1下次出場了....
公路車的重量跟細胎..登山車的齒比
騎快爬坡兩相宜了....
就是愛騎車...
linjh6986 wrote:
很期待這樣完美的M1下次出場了....
登山車的飛輪 11-34 搭配M1原廠大盤 最重齒比可達"4.36" 最輕齒比也有0.76(一般MTB最輕的是0.64)
飛輪範圍變大了，就代表著能適應更多坡度變化。
但是有得必有失，這樣一來就會感覺不到公路車飛輪綿密的齒比。
多少會有這一檔太輕，下一檔太重的感覺。
因為齒比的落差有點大(跟公路車比較起來)
M1 大盤是48/36/26 配12-26飛輪
M0 大盤是44/34/22 配11-34飛輪
其實之前有M0的車友跟小弟換騎M1過。
就明顯感到傳動系統的差異了。
雖然M1齒比要爬坡比一般登山車來的重...
但是小弟還是在4小時內可以慢慢龜上阿里山
Mio阿里山爬爬爬
geneliaw wrote:
不過以M1的...(恕刪)
如果齒比一就算很輕的話...那我想登山車應該也不用把齒比做到零點幾吧...
特別是對我這種想爬山又想騎快腳力又不強的人來說...M1的定位本來就是公路登山混種車....
取兩者優點於一身...不可能取兩者缺點於一身吧....
不過目前我才剛改完...而且鍊條也剛拿下來泡柴油...實際的騎乘經驗要等下次爬山才能知道了...
樓上的makoto2007大大分析的非常清楚...優缺點都列出來了
飛輪範圍變大了，就代表著能適應更多坡度變化。
但是有得必有失，這樣一來就會感覺不到公路車飛輪綿密的齒比。
多少會有這一檔太輕，下一檔太重的感覺。
因為齒比的落差有點大(跟公路車比較起來
但我想棉密的齒比讓加速更順...這對我來說不是很重要...加速是一時的...反正最重檔齒比也一樣
頂多是把加速時間拉長囉....不過小弟不甚專業...還感覺不出差別...登山車也是這樣騎沒啥感覺
但如果遇到爬不上的坡...那輕齒比對我來說就重要多了....
特別是上次爬過阿禮之後....爬升了大概一千八百公尺.....以第二次爬山的我來說
已經是很吃力了....所以才會想改輕齒比的飛輪...今天騎上班的感覺還OK....
等下次爬山後再來PO心得囉....
就是愛騎車...
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