jwenwang wrote:
個人覺得至少要用"拋物線原理"來計算
之所以使用速度為0的極端推論
是因為如果施力方向不是和自行車前進方向相同..
人體會產生兩的方向的加速度
如果是以施力方向與前進方向成垂直時...這時就沒有討論的必要了
因為..人會產生拋物線運動...這時人會產生兩的主要方向的速度
水平速度..這個會以跳車時的速度作等速度運動
垂直速度..這個會以你腳施力產生的向上加速度..這是垂直向上
水平速度與自行車速度相同..車子掉下懸堐..人也必定掉下懸堐..因為相同時間位移相同
如果再考慮空氣阻力和摩擦力..那我覺得與其考慮空氣阻力..
倒不如讓身體在地面上滑行..這樣的摩擦力會比較大..停止距離會比較短
比較有機會在掉下懸崖前停下來..
唯一的機會是...懸堐不在正前方....這又是要以另一種方式推導了....剛剛睡醒頭殼空空的..懶得推了
騎車去比較好...
單車的特性是踩踏越快慣性越大,一般踏板容易因為跟不上而踩空,在上坡時更容易因為打滑而跌倒
卡踏的作用在於將踏板與腳固定,防止踩踏打滑的情況,
除了下踩15度有作用外,後續的165度也能產生後勾與上提的作用,
大幅度的協助另一端的腳出力,可以避免習慣腳的過於出力,造成運動傷害
事物必有其優劣特性,沒有好壞之分,器之用在於人,不在於器本身!
自從去年平溪小開事件之後,大家對於卡踏又愛又恨,
以平常心來看待這個事件,下坡時速度控制不當才是主因,
一台百萬轎車就算全車氣囊保護也難保摔下山谷人會沒事,
可是怎麼就沒有人討論,如何在開車摔下山谷時,要怎樣人車分離?
反倒是大家都會討論車子的煞車與操控是否有發揮過作用!
車比人重時,是車主導慣性,車比人輕時,是人主導慣性,
就算即時脫卡也是呈車人兩個拋物線飛出去,只是差別在最後人車是否分離!
懷璧無罪,其罪在人;卡踏無罪,其罪在人啊!
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