RaySung wrote:
油價虧損..全民買單..
是否對那些完全不使用油品的人就公平??
本來就不公平呀...!
RaySung wrote:
河濱車道..對那些從不騎車的人又公平??
這倒是很公平...幾乎都是氾濫區
RaySung wrote:
若您針對設計問題給予樓主當頭棒喝..
我會比較高興..
不~這個問題的難處在於...當頭棒喝沒用~
因為~騎上單車後就換了屁股也換了腦袋
相信住在台北市的版友們都知道,敦化南北路的安全島目前其實在某些路段中間,已經有規劃人行步道,但是以現況來
說,除了有一些拍婚紗的朋友會利用來取景之外,一般市民行走使用的機會還是相對偏低的.然而以實用的角度來看,
該路段不但縱貫了台北市許多主要的路口之外,兩旁的綠美化工作其實也做的相當好(個人認為是台北市最漂亮
的一條馬路),與其任憑其使用率低,倒不如稍加規劃(鋪面改善 夜間照明),即可供騎單車的民眾利用.至於配套的交管
設施,其實該路段目前都已經有加裝行人穿越號誌及燈號,應該不用再特別規劃.
因此,小弟認為台北市如果要有"市內" "平面"自行車專用道,敦化南北路的設置成本及對其他用路人的影響,應該是
最低的.
ecc17871 wrote:
如台北市的仁愛路、敦...(恕刪)
我不想當壞人....
但是
樓主(((不可能)))
1.單車的基本面就是平價/簡單
您搞了個複雜的交通動線系統 完全違背單車的基本要素
2.造價 不論您是想要用鋼構還室鋼筋混泥土 這兩者的造價只會越來越貴 且 你看看目前高逾兩樓半的行人天橋 有多少行人會去走? 而且要用距離來換取上坡阻力 那大多數的人大概會走平面道路
3.騎到一半 累了必須騎到有出口處才能停止? 或是設置停留點? 每設置一個停留點凸出平面 造價必須增加10-20萬 您要設置多少個?
4.同條路上 每個人要到達的目的地不同 這種方式只會使單車使用更為複雜 且在主要道路的單車圓環 必須高逾三樓以上 以讓底下大卡車通行
5.目前單車使用人口 能夠到達這麼做的標準嗎?
6.基本上 以台灣高架道路系統來說 有點是在破壞 景觀~"~ 跟單車精神不合
最後補上建物設計三大要求 安全 經濟 美觀
= =我應該會被K很慘....
但是我只是實話實說
我知道大家對目前台灣的單車環境很想做些改善
但是我覺得應該從基本面開始....機車 汽車減量/規劃完整的平面單車道 制定其他車種佔用單車道罰則
或是無奈...
內文搜尋
從 APP 打開
X