jobinobi wrote:
姆，補充仔細一點。所...(恕刪)
竊以為上坡會降低迴轉，其本質是因為上坡（我說的是長坡、大山）的原則屬於計時型的騎乘形態。
而這種騎乘，最好的功率型態是：穩定。
若以高轉速去爬坡，萬一經常性的遇到陡坡，肌力不足以致降轉，在肌肉轉換的使用上就變的更 tricky，也愈難維持穩定。
我的想法是：會用低轉是因為考慮到 時間 這個軸向所致的。
Lanxlot5475 wrote:
竊以為上坡會降低迴轉...(恕刪)
那假如平路也是有時間限制
不適用爬坡的回轉數又是何解呢?
我的Flickr
https://www.flickr.com/photos/hsu4886/al
Lanxlot5475 wrote:
竊以為上坡會降低迴轉，其本質是因為上坡（我說的是長坡、大山）的原則屬於計時型的騎乘形態。
而這種騎乘，最好的功率型態是：穩定。
若以高轉速去爬坡，萬一經常性的遇到陡坡，肌力不足以致降轉，在肌肉轉換的使用上就變的更 tricky，也愈難維持穩定。
姆，這是很直接的想法，弟也明白兄要表達的東西。不過（特別是最後一句）也正是事情 tricky 之所在，否則弟也不會提出之前的意見。
高轉相對低轉之所以在相同功率下被認為較經濟（economy 雖然得轉比較多），除了血管張縮的幫助外，還有兩個主要原因：
1. 各個動態性（dynamic）零件的機械性摩擦，如輪組，鏈條，花鼓，也含車架，和速度的關係很小，而主要和其所受之「正向力」有關。相對來說，相同功率下，高轉施力較小，被「吞掉」的能量也少，也就是機械效率高（efficiency）。
2. 低轉在有路面或速度變化時，如上坡，側風，路面不平，因為重齒比對施力變化的反應較差而降低效率（加速減速）。相對高轉者，可以較輕鬆應對這些變化，可以較易維持平均功率，與應付加速減速。
可見，單就功率觀點來看，登山時傾向低轉的原因，並沒那麼簡單。
上坡時，若平日練習所習慣的踩踏方式與技巧不變，則原本於大盤上踩踏（徑向 radial/ 切線 tangential）力的方向，應該會因重力影響而有變。兄最後一句提到肌肉的使用，與弟對這個疑問解答的猜想（about 踩踏技巧），頗有相同意趣。 oh metrigear 我等你好久好久好久，怎麼還不出？像這 玩意，要近一萬三千歐元，去店裡「馬一節」也要 145 歐，娘的我付不起～
前面有人在問畫圓，附上 metrigear 的圖（之前有貼過），要是看了還是不瞭解什麼「推拖拉撒」在施力什麼，板上應該有很多人可以解釋。
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/
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