心得 , 有好有壞 , 要講嗎 , 講事實應該不會有問題吧~
好處:
1. 以後要去遠方某個區域就不用在拆東拆西的了
2. .......................我怎麼想不出來了......
接下來是我覺得可以改進的地方 :
1. 一團最多只能揪20個人 , 因為座位只剩下20個
2.上廁所的確是要趴在地上爬過去 , 如果車放滿的話 , 建議上車前先解決掉吧~
3.車輛只能行駛在國光客運有路權的道路上 , 如果要去東岸 , 很抱歉 , 雪隧是不能走的 , 最近只能走64道 , 車程足足多了1.5小時
4.乘客座椅維持在車輛進口之後的狀態
再來就是車輛置放架 , 是我意見比較多的 , 綁車架車累到要打人 , 只讓我想到當兵時綁鐵皮的痛苦經驗 , 止步過輕鬆多了 , 實際使用之後會想說 , 為什麼不一次就做到最好最方便使用呢?
1.置放架裝置在兩側車壁 , 上下各有一個輪靠 , 可依車子大小上下移動調整位置 , 調整方式.........轉蝴蝶螺絲 , 不是用快扣 , 如果有20輛車 , 總共要轉動調整40次 , 重點是有的還鎖不緊 ; 輪靠上雖然有像卡踏鞋上的快扣 , 可是整體看起來像是便宜貨~
2.因為置放架中間有個柱狀勾臂 , 而勾臂設置的目的是要勾住車身 , 使其不要在車輛行進間晃動 , 但是最初的裝置架設計者好像只知道菱形車架 , 菱形車架上架絕對沒問題 , 至於非菱形車架(我的悍馬...) , 因為勾臂無法調整長短的關係 , 我是勾大盤 , 有些小車 , 新舊Birdy, Dahon , KHS , 都只能靠著上輪靠 , 後輪在地面 , 然後用繩子綁住 , 並禱告不要鬆掉 , 簡單的說 , 非菱形車架請各顯神通 , 隨機應變~
3.整體置車架的感覺 , 就像承包設計者是用最少的錢得到這一個標案 , 然後用最省的經費設計出可用的陽春架的感覺 , 我們14台車架了快40幾分鐘 , 車子都已經上路跑了我們還在後面綁車...-_-
我個人覺得 , 只要勾臂重新換過 , 這一套車架的靈活度會更高 , 希望這樣可以讓出遊的興致不至於在綁車時耗掉一大半......
努力騎車 , 用力跑路 , 全台烙透透喔~
我，只相信我自已。
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