公路車的目的就是競速
設計上你有多少力給它，它就以最低的折損輸出
當然這跟各家的設計與材質有關
最後是人與車的最佳搭配達到人車合一"fitting"(可以google查一下)
所以並不以應付路面狀況為優先考量（已經假設所有的路都是好路）
也沒有把舒適度考慮進去只為了最佳的輸出為各部位的所調整
off road 想當然耳就是路況不好
或它根本不是一條路
坑洞、溪流、障礙、碎石、所有大自然的產物等
都要靠你的車去跨越
那就該將整台車設計成要應付這些路況為考量
拿公路車去騎off road
不要說真的off road光是路面的反光玻璃
就可以讓整台公路車彈跳起來，甚至摔車
小查就是我啦 q@.@p_y Charles
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1, 預留較大空間安裝避震前叉
2, rc較長以提升越野路況穩定性, 也有利爬陡坡
3, 車架需要承受高衝擊力量, 重量較重
公路車是要在"平整"路面競速:
1, 不需要避震器, 減小能量損耗
2, rc較短, 減小能量損耗和有利加速
3, 不需要應付高衝擊, 車架可以盡量輕量化
變速系統部分各有取向:
登山車的輪胎阻力較大, 加上越野路面, 必須有較高扭力來應付, 齒比較廣, 相對公路車不需要高極速, 不太要求最終齒比
公路車的輪胎阻力較小, 在柏油路騎乘, 偏重馬力, 故以綿密齒比來平衡馬力與扭力輸出, 講求高極速, 需要更大最終齒比
不是大盤較大就會快, 要配合個人體能!!!
公路車的騎乘姿勢為了公路競速, 講求低風阻以及長途舒適度
登山車的騎乘姿勢為了越野路競速, 講求靈活, 有利平衡好操控
要達到最有效的力量輸出, 重點在於座墊與bb(大盤軸心)的相對位置, 其他都是其次!
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