JohnMCHuang wrote:
以下是小弟Fuji Tahoe V登山車，Deore大盤（44/32/22T）、飛輪（11-34T）規格得到的數據：
9 8 7 6 5 4 3 2 1 3 101 85 74 65 55 48 42(不建議) 37(不建議) 32(不建議) 2 73(不建議) 62 53 47 40 35 31 26 23(不建議) 1 50(不建議) 42(不建議) 37(不建議) 32 27 24 21 18 16
我騎車 本來也是這麼想的.. 因為鏈條的歪斜度, 及 可以使用的齒比也有部分重複,
所以開始我蠻認同這樣的使用方法.
後來我常爬一些山路, 上氣不接下氣, 有時變檔變半天, 變不過....
有位前輩指導我說... 看到前面的坡 衡量自己的體力, 按這兩個要素, 在上坡前決定好前變的齒盤..
接下來儘管踩.. 踩不動, 放空一點 變後變, 不行, 再變... 越變越輕... 反正在爬坡的過程.. 就只變後變
想想也對, 車子設計 27 速, 不就是27速都要用到嗎!! 鏈條會不會太斜,, 這在設計時都應該考慮到的..
實際體驗... 真的如此,, 沒有人家所說的 "前小後小 前大後大" 不建議使用的問題..
前變,
基本上鏈條只要有一點拉緊的狀態.. 前變是很難變速成功的..
所以上坡前.. 在鏈條還沒有大拉力時, 需要先定好齒盤位置
後變,
只要鏈條 不是拉的很緊, 變速後 差不多踩踏 1/3 圈 就可以完成變速.. 所以上坡時 靠後變來變速
以上, 是我的一點心得, 提供參考!!
iPhone 3Gs, 5DII,24-70 L,70-200 L F4IS,580EX,S18-200,
這樣說吧，騎久了以後，這是一種習慣，而且也合乎邏輯～
27速這樣的設計，是機械原理使然，我當然也會偶爾用到一些奇怪的檔位，但是通常沒多久就會切換回來～
一直保持奇怪的檔位（大對大、小對小），是一件蠻奇怪的事～
又例如，用到2*1，表示那個坡你的後飛輪都已經用到最大盤了，小弟不知道這時候前大盤不切到小盤的理由～
前面掛大齒盤的時候，表示需要用到速度，踏感變重，這時候後面配大齒盤就很奇怪～
前面掛小齒盤的時候，表示需要省力爬坡，踏感變輕，這時候後面配小齒盤也很奇怪～
說到爬坡，ooe兄講得沒錯，的確一開始先決定前面大齒盤掛那一盤，接下來在迴轉速足夠的情況下切換後變齒盤檔位～（若回轉速不夠，你會聽到鏈條和飛輪的摩擦抗議聲）
但是，以小弟實際爬中寮山為例，大齒盤可能掛中盤或小盤，一開始是掛中盤，飛輪開始慢慢變大，等到坡度更陡一些，小盤就用上了，所以一般我的變法是：
2*5 -> 2*4(臨界線) -> 1*4 -> 1*3 -> 1*2 -> 1*1
同樣的，當坡度緩到我都打到1*4～1*5的時候，我就會切換到中盤了～
至於鏈條太斜，我不知道是不是調整的關係，我看過一些車是會磨到前變速器的～
至於對鏈條的壽命有沒有顯著的影響，小弟就不得而知了～
ooe wrote:這一點我也覺得有點奇怪，因為我覺得從較大盤換到較小盤，例如中盤切小盤，應該是沒有這個問題吧？
前變,
基本上鏈條只要有一點拉緊的狀態.. 前變是很難變速成功的..
所以上坡前.. 在鏈條還沒有大拉力時, 需要先定好齒盤位置
還是，我已經習慣在回轉速夠，還沒精疲力竭時就切換小盤？
對於爬坡新手，比較要花一點時間去適應的就是提前變檔，通常若是已經上氣不接下氣時，都有點晚了～
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
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