Raceliu wrote:
如果說把校正器當成一個新車組裝的量規來使用我沒意見
但是要當成校正工具?鋼管車...鋁車...碳纖車...鋼吊耳..鋁吊耳...後勾爪如果又是碳纖包鋁....一體適用??
不同材質的後吊耳,在哪些變形範圍適合使用校正器校正??什麼範圍不建議校正應該更換後勾爪??
請問你又怎麼確認校正不同材質車架的施力範圍?如何確認會不會損害原結構??你又如何確認校正的僅止於後吊耳,而不是後勾爪同時變形??
鎖一顆小小的螺絲都有扭力值...用力板動後釣餌使其變形,卻又沒有規範,這樣科學嗎?
一切憑感覺??好像扳的動耶...再扳扳看..阿不行怕會斷掉....這樣嗎?
在我看來,說土炮,校正器的校正方式還真的是非常土炮

我到今天才知道原來國外BBA的教案,都是土砲......XD
我到今天才知道原來ParkTool的校正工具是很高級的土砲工具......XD
觸規與輪框之間,在3、6、9點鐘方向只要在4MM的範圍內,就表示吊耳合格了.....
一位優秀的騎士,不是贏在速度上
用後吊耳校正規校正一下,
這樣後變才會準......我以為這是常識了勒。
校正規,使用熟練不用5分鐘就搞定了。
另外車友提到,這樣會凹傷車架......其實車架本來就可以凹。
校正車架的工具也很多,可以上parktools網站看一下。
但我一定要說,後吊耳校正規,
要凹傷車架的機率非常低。
後變吊耳,這種東西本來設計時,就是設計比車架弱。
萬一撞到,吊耳會犧牲小我,不會傷到大我(車架)。
off road斷吊耳是家常便飯,常常用校正規在凹吊耳,
也沒有把車架凹壞過。
舉個強者我朋友說過的比方,
力量就像水一樣,會往低處流。
力量也會往結構弱點跑,吊耳本來就是設計用來犧牲的,
不用擔心校正規凹壞車架,因為吊耳會先壞。
車友愛騎車老闆,這樣磨吊耳真的太麻煩。
我個人很敬重您修車上萬台。
教我修車玩車的幾家車店,
都是開店超過10年以上的資深從業人員,
也不乏20年資歷的老師傅。
這些人都在用吊耳校正規,用了真的沒問題。
下次這種情況,還請用吊耳校正規。
parktools的吊耳校正規很常見。
強者我朋友是推薦這一牌,
Shimano TL-RD11 Rear Derailleur Hanger Alignment Tool
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