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捷安特公路車的後變勾爪設計真的有問題,這已經是不知道第幾十台來磨勾爪了,跟大家分享一下吧!

與其說是校正器,不如說是吊耳量規比較符合,
量出來有上下左右誤差時,也是在扳動測量柄,這過程就已經存在風險,不像以前金屬車架吊耳是和車架一體的,比較好扳且扳的動。
現在的吊耳是鎖在勾爪上,摔車倒車時是破壞點,也是算防火牆的功用,以前鋼管車摔歪吊耳再扳回來時也軟掉了。

我的認知是磨形狀或鋭角等不影響,但磨接觸面的話多多少少會比不磨時來的好嗎?這有待思考或檢查。

Raceliu wrote:
如果說把校正器當成一個新車組裝的量規來使用我沒意見

但是要當成校正工具?鋼管車...鋁車...碳纖車...鋼吊耳..鋁吊耳...後勾爪如果又是碳纖包鋁....一體適用??

不同材質的後吊耳,在哪些變形範圍適合使用校正器校正??什麼範圍不建議校正應該更換後勾爪??

請問你又怎麼確認校正不同材質車架的施力範圍?如何確認會不會損害原結構??你又如何確認校正的僅止於後吊耳,而不是後勾爪同時變形??

鎖一顆小小的螺絲都有扭力值...用力板動後釣餌使其變形,卻又沒有規範,這樣科學嗎?

一切憑感覺??好像扳的動耶...再扳扳看..阿不行怕會斷掉....這樣嗎?

在我看來,說土炮,校正器的校正方式還真的是非常土炮





我到今天才知道原來國外BBA的教案,都是土砲......XD
我到今天才知道原來ParkTool的校正工具是很高級的土砲工具......XD
觸規與輪框之間,在3、6、9點鐘方向只要在4MM的範圍內,就表示吊耳合格了.....
一位優秀的騎士,不是贏在速度上
捷安特碳纖維車架,開箱組車時,
用後吊耳校正規校正一下,
這樣後變才會準......我以為這是常識了勒。
校正規,使用熟練不用5分鐘就搞定了。

另外車友提到,這樣會凹傷車架......其實車架本來就可以凹。
校正車架的工具也很多,可以上parktools網站看一下。

但我一定要說,後吊耳校正規,
要凹傷車架的機率非常低。
後變吊耳,這種東西本來設計時,就是設計比車架弱。
萬一撞到,吊耳會犧牲小我,不會傷到大我(車架)。
off road斷吊耳是家常便飯,常常用校正規在凹吊耳,
也沒有把車架凹壞過。

舉個強者我朋友說過的比方,
力量就像水一樣,會往低處流。
力量也會往結構弱點跑,吊耳本來就是設計用來犧牲的,
不用擔心校正規凹壞車架,因為吊耳會先壞。

車友愛騎車老闆,這樣磨吊耳真的太麻煩。
我個人很敬重您修車上萬台。
教我修車玩車的幾家車店,
都是開店超過10年以上的資深從業人員,
也不乏20年資歷的老師傅。
這些人都在用吊耳校正規,用了真的沒問題。

下次這種情況,還請用吊耳校正規。
parktools的吊耳校正規很常見。
強者我朋友是推薦這一牌,
Shimano TL-RD11 Rear Derailleur Hanger Alignment Tool
就是有人當碳車架是紙糊的 敲不得 扳不得 改天或許有人會說碳纖維摸不得 一摸就壞 拜託現代新型飛機新型超跑都用碳纖維複合材料做了 自行車算小兒科吧!
我曾經騎GIANT ADVENTURE ACCEND 2, 上坡換擋時後勾爪突然斷掉, 只好打電話求援.
當時覺得很奇怪,以為是踩踏太過用力, 聽你這麼說,我才知道有可能是後勾爪設計不良.



vincebike wrote:
這應該是熱處理前的校...(恕刪)


後面那台都噴砂陽極好了,應當不會是T4後初校~~

T4後校正正常,T6/T7後校正說不正常嘛,對某些工廠跟車款來說那真的沒辦法做下去了 XDDD

另外OLD的尺寸在出了T6爐之後就算把固定治具拿掉也還是會跑一些,因為這樣才要設定檢驗公差阿 XD
爬了七頁的感想
雖然用打磨的方式非廠商認可的校正手法
但用校正器去拗似乎比打磨還不科學
哪裡不科學了?各專業廠商都有出校正工具,還跟你說偏差幾mm.用磨的會知道要磨多少嗎?還是靠經驗吧!完全就是土炮,這跟我以前把得利卡方燈硬上迅光斜版大燈一樣是十足土炮

總歸一句"單車這行業還是太土炮"都買這麼貴的東西了,還用阿公店的方式在保養
怨念聚合體 wrote:
爬了七頁的感想雖然用...(恕刪)
DAVIDC2924

不會用尺規量嗎? 校正工具只是量尺寸。

2023-03-27 12:10
車架或許歪了也有可能
高雄的朋友如果有這類問題
可以私訊給我~歡迎互相研究




請問這個爪勾你磨了幾MM 還是幾條??
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