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今天的報紙...那是VR-1安全帽吧

w27788 wrote:
一是為該版上自行車車友的意外而感到難過與不捨,
發生這樣的事,個人也感同身受.
本有意請媒體根據經濟部標準局的多次檢驗合格報告再做一篇報導,
但是死者為大,已不願再勾起傷痛,
只有祈福意外者能在另一的地方安詳和樂....(恕刪)


關於不再做一篇報導, 我覺得這樣有點鄉愿 ...
因為這是機會教育的問題, 很多人根本不知道正確的戴安全帽的方式(包括我)
我是看了您的文章才知道安全帽包覆面積的重要性
雖然這是一件不幸的事情, 不過如果有更多的人知道戴安全帽的正確方式, 才能避免其他人的無知造成自己或別人的傷害.
w27788 wrote:
利用這個版說明一下囉...(恕刪)

推一下!
在路上還是很多人沒把帽子戴好,也許有機會可以討論一下帽子正確的佩帶位置.
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的

w27788 wrote:
利用這個版說明一下囉!
(最後一段說明有附測試後的自行車帽照片跟測試數據)


推一下....雖然這件事情最後造成了一位車友往生....
但是有時在騎車時...仍看到許多車友的安全帽穿戴方式不對....
一旦出事....安全帽可能無法發揮他正常的功能....
所以穿戴方式真的很重要....
建議大大可另外單一開篇文章....
我一直有個疑問,現今的自行車安全帽都一昧的講求流線型低風阻設計.
幾乎很多市面上除了一般低階產品及兒童專用帽做成整個都是偏向圓形的帽體外.
其他的在後腦部分都是做成尖端的形狀,今天如果撞擊時不是在正面或是側面,而是在後腦的部分直接撞擊地面.
做成如此尖端的形狀是否會影響到使用者的安全呢???
亦是否可以達到如正面或是正上方分散撞擊力相同的功效呢..??
電子大頭 wrote:
我一直有個疑問,現今的自行車安全帽都一昧的講求流線型低風阻設計.
幾乎很多市面上除了一般低階產品及兒童專用帽做成整個都是偏向圓形的帽體外.
其他的在後腦部分都是做成尖端的形狀,今天如果撞擊時不是在正面或是側面,而是在後腦的部分直接撞擊地面.
做成如此尖端的形狀是否會影響到使用者的安全呢???
亦是否可以達到如正面或是正上方分散撞擊力相同的功效呢..??(恕刪)

其他的在後腦部分都是做成尖端的形狀,今天如果撞擊時不是在正面或是側面,而是在後腦的部分直接撞擊地面.
做成如此尖端的形狀是否會影響到使用者的安全呢???

答案:不會影響到使用者的安全

早期的自行車帽在設計上是以很平均的厚度,
整頂圓滾滾的,
前後左右的厚度還很一致,也還不算太厚,

現在高貴的流線型低風阻設計,後腦部分都是做成尖端的形狀,
但是在其後面的保利龍厚度可以從最厚之處量起,算是蠻厚的.
這也就說緩衝的空間跟整體厚度都非常足夠.
這跟大汽車與小汽車保險桿厚度越厚越強固,緩衝的空間越大,安全性越高.

理論上安全性會更高,
但是實際上,等小弟近期的實驗後,會再進一步說明.



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小弟近期會針對市面上十多種款自行車帽做測驗分析:

昨天回覆文有提到歡迎參觀公司的實驗室的安全帽測試,
已經有高雄版友joy_5402聯絡我參觀公司,
已經在安排中,也歡迎台南地區跟高雄地區的版友一起加入,(目前有幾位還正在聯絡敲定時間中)
這一次的測試,小弟打算買市面上高低價約十餘款做測試,
(包括5000塊錢以上的義大利.日本.美國品牌,與最低價的產品)

但是由於公司"非公正單位",實驗後的各種品牌安全數據不予公開發表,
只是有個機會跟版友對於安全帽的一些互動跟討論,
因為小弟也不是很懂的人,
所以一切都還需大家的意見跟看法來共同討論,
謝謝!!



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(新增編輯補充:小弟目前有購入LAS兩款,
而我自己有三款OGK帽,另外其他公司產品有約6款,
公司自家的中低價位產品也有約9款左右,
因高雄版友joy_5402後來時間上抽不出空來,(目前人在台北上班了)
如果有中南部車友對安全帽的切磋或有興趣者,
都可以聯絡我,
由小弟安排實驗室人員進行安全帽測試(可以一次測10幾款以上),

因為一次下來會浪費約25000左右的安全帽購入成本,
希望來參觀的人數能有三人或以上,歡迎結伴參加(這樣比較不會太浪費),
也歡迎拍攝照片或錄影,(數據不宜公開,因為非公正單位,只是讓車友有機會了解一些安全帽實驗室的測驗過程)
但這其結果只是參考以及跟幾位單車設計開發跟檢驗測試人員座談,
以增進大家對安全帽的溝通與了解,

當然,會有幾樣精品的試用產品贈送參觀的車友,
如果這小型單車車友與廠商的共同學習之旅能成行,
廠商必能獲悉使用者最深刻得感受,

先在此謝大家對單車安全帽的重視,
個人惶恐,有檢討或責難的地方希望能不吝賜教,
謝謝!!








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