這一隻手把後掠角小,龍頭較長85mm,適合身高185騎者
好咧佳哉! BF中置馬達剛好可塞入下管與中柱之間
烏都禾黑 wrote:
試騎; 尚未接電,插頭不像先前簡單
手腳真快!
車頭豎管與上管連結器那套環.
是用銅套?還是滾針軸承?
常規或特規呢?
這東西在長豎管的車架上蠻好應用的.
不知有無兩片合併式的?
應用範圍會更寬廣一些.
最近與車廠合作開發日本線高齡三輪車,據說客戶是Panasonic退休幹部所成立公司,對方不懂車與機構,委託台灣車廠開發高齡三輪電輔車,車廠先找到同在台中的某三輪買菜車製造商,用了該公司產品覺得不行才找到我
先前造了樣品車送去日本,客戶外行要求能否簡化設計,合作廠學電的產品經理可能認為誰都能搞機構,擅自更改我設計圖之上A臂(類似樓上圖樣件號1),把上A臂改成近連桿樣式,樞軸也無軸襯,讓鉄與鉄接觸作動,期間我多次警告這東西讓客戶用了穩死! 彼不為所動,裝好樣品車No.2空運日本,不久後該經理離職
前天車廠老闆跟我提起又寄回來的樣品車由我接手完成,日本客戶已預訂千多台,但要改回我原設計,先前寄出樣品車前老闆就試過車,急煞後上懸臂斷裂,該廠經理離職與此有關
職場上多次工作環境研發部同時都有機構與電氣工程師,主管多由電人擔任,以往也有過外行領導內行亂搞產品經歷,反正我一年換24個頭家,工作勿會爽離職便是!
彎道小三/小四 /小五/ 6輪水陸仔 設計開發 造物者
烏都禾黑 wrote:
據說
據說的東西別認真,聽聽就好.
烏都禾黑 wrote:
該廠經理離職與此有關
是確定的或是臆測?
日本的"切腹"是很遙遠的事了.
當今的世道仍是"人治"為首.
即使在我們看來非常"法治"的地區.
仍是以人治為本.
烏都禾黑 wrote:
反正我一年換24個頭家,工作勿會爽離職便是!
聽起來很瀟灑,但自保之資料仍須備存.
前面說的人治.
以前支援的案子接手時已發現狀況.(沉苛之症)
除告知友人之外,自己也蒐證存檔.
友人心想跟某些人都那麼match了也不以為意.
清算鬥爭大會開始,燒到他身上了.
才來拜託我出面作證.
我將書面圖文Paper都交給他.
說我不用出面作證,這些資料會說話.
總算讓他全身而退沒被牽拖.
後來也不再支援他的案子.
接案不要勉強.
有接有錢賺,沒接也沒損失.
別讓自己懸在線上.
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