不好意思啦，機車小弟不熟，只是單純主觀推論，
如有錯誤，在您願意糾正之餘，小弟順道致上感謝...，
不過，小弟整篇的意思，的確就是強調前煞車的重要啊，
只是要練習控制力道罷了（重點），
許多朋友就是因為過渡依賴後煞車，前煞車沒控制好，力道過強而導致受傷，
因此希望後煞車跟機車一樣設定在左手，將習慣沿用下來，繼續依賴後煞車，
小弟因此將最近的心得提一下，的確就是認為前煞車的效率高得多，
機車的部分算是評論過頭了.......
小弟不常騎機車，也都騎很慢（龜速派...）
vul4 wrote:
我只有因為右手煞後輪...(恕刪)
這就對了！
事實證明了前剎車是效率較高的，制動能力較強的。
而後剎車呢？
後剎車說穿了，就算你後剎整個鎖死，車子一樣是往前「減速滑行」，沒前剎來「制動」，撞上的機會很大。
開版大是想問該不該與機車同樣的剎車配置。
單車與機車不同，相同的地方可能只有「二輪」是相同的吧！
簡單的說啦！
前剎制動力超強，無論是機車或是單車。
但是因為單車的車體輕、重心高、配重偏前(含人體重)，所以單車「緊急剎車」時，不應「猛力」剎前剎車。
若「猛力」剎前剎車，則容易往前翻，所以應是先後剎...再剎前剎車。
那到底要不要與機車配罝相同呢？
一整串討論看下來......莫衷一是.....。
看個人吧！
畢竟單車要將左、右對調不是什麼大工程，想對調就對調咩.....
這也是多年前曾看過的技術性文章部份內容，小弟試著用比較簡單的方式來寫，文筆不好請見諒。
假設當車穩定行進&完全靜止時，車子前後輪的接地面積都是5元面積大小好了。
我們知道，當車子煞車時，重心會急速向前移動。
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實驗一，當車輛有一定速度向前行駛時，試著"僅"用前煞車去停止。
(若是害怕前輪因打滑而摔車，可以選平緩的上坡)
此時前輪會因為煞車本身的的好壞差異，與駕駛本身的恐懼，或許鎖死或許滾動？
輪胎會迅速的降低滾動速度，很快的就停下來了。
我們可以發現，把前煞車用力拉死時，車體前懸吊有股下沉的力量產生。
同一時間，車子向前慣性依然持續加諸在車輛前方，後輪開始變輕並有點輕飄飄的向上浮起。
汽車急煞時不也會點頭嗎？那種感覺就是了。
※此時前輪會隨煞車力道的強弱而荷重增加，接地面積變大，從5元→10元→50元。
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實驗二，當車輛有一定速度向前行駛時，試著"僅"把後煞車用力拉死。
此時後輪會因為煞車本身的的好壞差異，或許鎖死或許滾動，輪胎依然在地上拖行，不見得停得住。
但我們可以發現，把後煞車用力拉死時，車體後懸吊有股下沉的力量產生。
※後輪會隨"前"煞車力道的強弱而荷重減少，接地面積變小，從5元→1元，甚至0元(離地浮起)。
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所以要有效率減速、阻止車輛與慣性繼續向前運動，前輪是負起阻止的責任，而後輪則是輔助煞車。
可是我們發現後輪煞車時的特性，可以帶給後輪懸吊向下的安定力量。
本來煞車時，應該是前後輪"幾乎"同時動作的。
但隨著越急速的煞車動作，前煞車動作會導致後輪重心上揚向前。
此時車身會開始因荷重快速向前改變，後輪接地面積減低，而變得輕飄飄、甚至左右甩動難以控制。
單車急下坡騎乘時會故意向後坐、甚至抵住座墊後部，也是同樣的道理。
我們可利用後煞車的特性，賦予車輛較安定的重心狀態，將重心保持住、減少上揚前移量。
不論原來的煞車習慣是前7後3~前9後1都無所謂，畢竟習慣已經養成了。
煞車時只要記住一點："先"用後煞車，賦予車輛較安定的重心，哪怕是只輕帶一點點也好。
所以煞車該裝置成左前右後？或是右前左後？一點都不重要，照自己最習慣的方式安裝就好。
畢竟二種方法都是正規，依歐美日法地區習慣不同作變化罷了，無硬性規定。
煞車的作用及責任，不就是快速且安全穩定的將車停止或降速下來嗎？
為了所謂好看、流行，違反自己潛意識的使用習慣而導致前空翻、停不下來的危險發生，那才是大不智吧？
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