肥肥水 wrote:
正確 的確如此 齒...(恕刪)
基本上小折速度快有可能
但是高速操控的確是比較不穩
小弟座騎 DAHON MU P8
上週自竹仔湖走仰德下山
最高速度到60KM
回家才知道有騎到這麼快難怪有個彎有點轉不大過去~
所以哩!!小折夥伴們
還是不要騎太快~多點點煞車
不然就是姿勢重心壓在踏板上
穩定車身過彎
比較安全點^^
怕滑落地 wrote:
如果輪子大小就決定一...(恕刪)
大哥...別喪失你的理智
重量考慮進去了沒??!!卡車比F1重幾倍阿?
我打賭你一定是騎小折
大家無庸置疑的認為公路車一定比小折快
沒錯吧.....
那請問一下...公路車的輪圈很小嗎?
是說有齒輪比的問題....
如果題目改成mtb與小折採用相同變速系統誰比較快......
會是如何呢?
小輪徑有摩擦力小起步快的優勢.....
所以真的要做實驗...應該是先用同一顆馬達驅動
架在mtb跟小折上
進入風洞後開始跑...(罩上外殼使用相同風阻係數)
我認為mtb克服最大靜摩差力(不是唸工科的請自行查一下)後
應該會比小折快
也就是小折一開始會領先...
但是過一陣子mtb會趕上.....
不過忽然想到...如果是下坡賽(假設兩者重量相同)
小折會贏喔
D700,MB-D10,T124,35/2,50/1.8,85/1.8,SB600
renumultiplus wrote:
也就是小折一開始會領先...
但是過一陣子mtb會趕上.....
小折與登山車同時起步好了，
前者加速度快，所以先拉開距離，
後者尾速快，
所以靠尾速慢慢把差距拉近，
前提是騎乘的人體能狀況要很接近。
至於公路車的模式套進來也沒衝突，
因為第一，雖然700C輪組更大，
但輪子更細，摩擦力小，
兩相抵銷後，其加速度不見得差，
其次是騎乘姿勢更趴，更好出力且風阻小，
就算起步沒有小折快，
光拉尾速就很快追上來了！
所以結論是公路車最快，應該沒有疑義。
不過前述都是基於平路的狀況，
若是爬坡，
公路車除非勇腳，
不然照一般的齒比設定，會踩得很辛苦。
登山車一般都比較重，
（想像作功把一部很重的車移上山）
爬起山也一定累的，
屆時與小折比起來，
整個分析就複雜了.....
-Dis(小徑@56-11)=56/11*20*3.14=319.709吋/踩一圈
-Dis(MTB@44-12)=44/12*26*3.14=299.347吋/踩一圈
-------------------------------------------------------------------
-Dis(MTB@32-21)=32/21*26*3.14=124.404吋/踩一圈
-Dis(小徑@44-23)=44/23*20*3.14=120.139吋/踩一圈
-Dis(MTB@32-24)=32/24*26*3.14=108.853吋/踩一圈
以齒比來說，MTB的齒比完全涵蓋小徑!!
若只計齒比，上述計算式中表示小徑車起步加速比登山車的說法完全不成立!!
但若考慮胎寬、重，也許小徑車的確有優勢。
以小弟經驗而言，若將小徑車與登山車的齒比喬到差不多，兩者的踩踏感覺確實就只有胎的差異而已，小徑車減速度很少，登山車減速度超大，所以會有錯覺是小徑車加速比較快。
如果兩人騎的車子都一樣，相對的體力也一樣，接下來就是重量。
你騎一台九公斤的小徑車，和一台12公斤的登山車。
會有什麼樣的差別~?~
和輪徑，小徑車比較小，相對的操控性太過靈敏，所以高速的時候比一班登山車不穩是正常的。
但是登山車高速行進中，一定比小徑車來的舒適~!~
和風阻，你要是騎登山車和小徑車，高度一定會有差，而這些高度，就會影響到你的行徑間的速度。
影響的東西很多，沒有說誰好誰壞~!~
但是，登山車的趨勢一定是不會減少的。
相對的，小徑車的趨勢也不一定會增加，因為都是流行的關係拉。
如果真的好騎的話，那為什麼現在的29寸登山車在美歐流行到不行。
很多關連拉，找到自己喜歡的車和習慣的車比較重要~!~
和，你有看過UCI比賽小徑車嗎~?~
little iron~~~pen
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