wagamamafju wrote:
我覺得自行車這塊就是爽爽騎就好，要是真的知道了工廠是在幹什麼的，應該會比823砲戰還刺激～
中肯!有些事單純消費者還是多騎車，少問點比較好
好比手指彈車架會不會斷掉這個萬年問題，去看過碳纖零件怎麼去毛邊再來回文或許會有不一樣的答案
Luke Chen wrote:
我自己的TCR ADV SL,Trinity Composite,乃至於店裡賣出的C59,65.1等等，都是用校正器調整的，而且新車來組裝前先用校正器確認是標準步驟，要相信PARK TOOL還是地區車店當然也是個人的選擇
吊耳校正器也不是銑牙銑面那種又貴又少用的工具，買不起PARK也還有國產貨可以買，校正後還調不好再來用土砲的那沒話說，然而如果只是DIY玩家分享土砲手法那大家當然就是看看就好，不過既然是店家，標題又直指捷安特設計有問題，那就別怪人家打臉了
話說修車的方法當然不只有一種，在野外斷鏈的話也是有人用石頭敲pin阿XDD
很謝謝這棟樓讓我了解有這種"高級"的吊耳校正器
也謝謝陸客陳大大讓我知道某些店家
也用這工具直接在高級碳纖車體上調校(如果只是拿來輔助量測我相當贊成)吊耳
我會請我那些騎得起超高級碳纖車車的車友們
遇上要維修吊耳的情況時
要相當注意這個情形再做選擇!
(話說在野外斷鏈的話 我會拿出打鏈器來用... 不要用石頭啦!好不好?乖喔
)wagamamafju wrote:
請參照在m01被大推特推的德國精品工藝純手工車架，人家的alignment。
我想這樣下去每台都塑性變形，應力累積，對車架安全有所顧慮～
這應該是熱處理前的校正, 他們的這種檢驗方式當然可以, 但是一天可能只能做不到50台
台灣車架廠為了搶速度, 都是用橡膠槌敲的哩, 只要檢驗治具進得去, 就放行
但是在熱處理前, 還是有可能因為堆疊不當, 擠壓產生輕微變形
吊耳表面處理一般用陽極, 除非本身變形或尺寸跑掉, 平行度不至於差太多
經過熱處理, 這樣的研磨, 應該還不至於影響強度
車架溝爪倒是有可能有幾個問題
1. 遮漆不完全, 在跟吊耳的接觸面產生流鼻涕
2. 焊接時已經跑掉或是校正不確實, 雖然控制勾爪寬度的治具有進去, 但是平行度稍有偏差
如果是2的話, 而且不是個案, 那真的要看看焊接治具是不是要校正了
個人經驗, 如有錯誤, 請見諒
Luke Chen wrote:
你只要說一下捷安特設計到底是哪裡有問題，還有用磨的或用扳手扳吊耳是以什麼為校正依據就好了
問我幹嘛? 呵呵..
(攤手..笑)是那個樓主老闆標題說設計有問題又不是我說設計有問題
我也不覺得是"設計"有問題
而是認為車廠上游採購、組裝、品管(製程管理)該負責任
去擋下這些基本的硬體問題而不是讓問題流到下游
迫使車主們感到困擾 車店被迫解決問題
然後在這邊上演甚麼瘋子演戲傻子看戲
這種莫名的、本不需要爛戲碼
我自己本身就是學設計的凡提到設計這個詞時用字是謹小慎微的
不會像樓主這麼粗疏
而樓主似乎也是個腳踏實地的好人
只是想把問題拉出來讓上游聽到而已
不需要抓到點字尾就這樣為難他
就土砲啊 土砲沒有依據啊
依據就是經驗啊
磨一點試一下反覆操作的過程去逼近需要值
土砲過的人、土砲過多變成師傅的人都體會過
你沒體會過?
話說我是反對用彎曲的方式調校吊耳的(理由前情已述)
那都是不甚理想的不得已選擇
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