回到正題、帳面上數據來說富士FUJI tahoe comp有較好的零件等級，但車架部分的騎乘感、剛性、Q度、尋跡性、穩定性、操控性、對路面的回饋感，與零件整體的搭配與協調性都不是用數字可以表達的，當你買部用賓士引擎的韓國雙龍，前後恆溫空調，4顆安全氣囊， 全真皮座椅，全核桃木飾版、大景天窗、ABS EBD 氙氣大燈全部到位，同價位買不到半輛賓士C200，雙龍C/P值大贏!!
實際上當你C200關上門(那種厚實的扎實感)發動引擎時(靜肅的隔音與調校良好的待速震動與共振)油門一採準確靈敏的換擋時機感受不是配備豪華的雙龍所能比凝的，經典的德國血統文化與調校良好底盤絕不是配備豪華的雙龍可以相提並論，但就帳面數據C/P值來衡量一台車，雙龍便宜配備好一定是首選，實際上呢?
如果各位覺得用C200來比價差過大，那拿與雙龍是同價位區間的GOLF來比好了，即時GOLF的配備比起雙龍是大大陽春到殘缺，以C/P值來論，GOLF低到一個不行，實際上不用我說你也知道哪台車好開。
C/P值有時可以衡輛一各產品的等值性，但不是絕對，有些東西不是表面上的數據能表達出來的，通常越貴的東西C/P值就越低，TREK 入門款全套Deroe配件，賣8萬，你會說我靠....去搶比較快，買美利達 或富士都可以全套xtr了... TREK C/P值應該是SUCK等級。有人知道車架背後投入的研發及車架各項特性、騎乘感、機械性與舒適性的各項妥協，不是美利達 或富士可以相提並論喔。
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