ddcatt wrote:
怎麼會事情弄得這樣複雜呢？
影響踩踏出力（輕鬆或費力的程度）主要就三個，
齒輪比、輪胎大小（轉動慣量和力矩）、輪胎摩擦力。
風阻要到相當高速才會比較明顯，
先假設都一樣。...(恕刪)
一般人的錯誤印象。
時速17km時，摩擦力大約和風阻相等。
35km時，大約有80%的出力是在對抗風阻.....
請參考Dr.蕭的文章
http://homepage.mac.com/chm6033/940421.htm
抖宅2803 wrote:
那個…大家似乎有點誤...(恕刪)
實際上就是跟人的腿力有關，如果不考慮這一點，可能討論起來就沒有意義。
假如我們把人換成馬達，用馬達來帶動腳踏車，同樣兩台車兩個馬達，如果馬達扭力夠，越大齒比，越大輪子就跑的越快；相反的如果馬達扭力不夠，反而是小一點的齒比，小一點的輪子跑的比較快(因為大齒比的那一台根本跑不動)。
就像我們同一個人騎同一台車，在逆風時有時候退一檔反而速度快一樣，如果你的腳力有如職業選手也許騎登山車還比小折快(因為最終齒比含輪徑，登山車較大)；反之如果你是(一般)歐巴桑的腳力，可能小折比較輕踩。
如果以物理的眼光來看，我想登山車與小折車的差異應該在輪胎，更精確的講是輪胎的轉動慣量
轉動慣量 X 角加速度 = 所需要的轉矩 (Torque= I*a，類似直線運動的 F=m*a --> 一樣的轉矩下(腳力)，輪胎的轉動慣量越小，則加速越快。
而轉動慣量 正比於 輪胎的重量 X 輪胎半徑^2 --> 輪子半徑越大轉動慣量越大，而且是平方倍
上面的比例說明這只是考慮到輪子的轉動慣量，實際上還要考慮傳動比，假設
小折 20吋輪子，重量 1.2kg (含輪胎，從拍賣網抓到的大致規格)，最大傳動比 56/11=5.09
登山車 26吋輪子，重量1.8kg，最大傳動比 44/11=4
不考慮單位(但單位一致)
小折從曲柄看轉動慣量 1.2 X 20 ^2 / (11/56)^2 =12440
登山車從曲柄看轉動慣量 1.8 X 26 ^2 / (11/44)^2 =19468
因此登山車在最高速比下，負載的轉動慣量(輪子+傳動比，忽略大盤及飛輪的轉動慣量，假曲柄長度一樣)是小折車的約1.56倍
所以一樣的起步登山車要費力1.56倍
這還沒考慮輪子的轉動摩擦力，如果考慮轉動摩擦力的話.....
如果一台汽車裝分別14"的輪胎&16"的輪胎(胎寬&胎紋一樣)
都加一樣多的油(例如10公升),以固定時速下去跑(例如40KM)
那裝哪種尺寸輪胎的車會跑比較遠??
開車太快,走路太慢,單車是欣賞這世界最好的速度.
內文搜尋
從 APP 打開
X