但oBike不願意繳任何租金也不願建置任何設備,更別想談回饋,因此想談都沒得談.
目前多是協商oBike布建方式只要不引起民怨即可,因此在中南部會遠離市區,但會在校區和集中社區住宅及工業區布建,遊樂觀光區因為會和當地租車業者爭利,也有當地觀感問題,因此也比較少見於西部,只在ubike不及之處,如東部才比較常見,但偏遠地區,賺不到錢的,OBIKE也不會去.
只能說ubike的背後靈太強大,UBIKE是台北市和GIANT的活招牌,在消費級城市單車方面想和GIANT比,要有相當的覺悟.我覺得是否能爭取到MERIDA等級的,或許還有機會拚一下KNOW-HOW和後勤.正所謂的:沒有比較就沒有傷害,沒有U-BIKE,O-BIKE不會被罵得這麼慘,TW在共享單車管理方面水準已算一流(路網普及和道路品質頂多算2流
),我猜歐洲或國外很快就會有國家針對OBIKE問題來TW取經.
UBIKE現在已在對岸福建試營運,等取得大數據後再到大城市和大陸MOBIKE對打,其結果也是令人好奇.
freywu wrote:
北高都可以推 UBike 之類公共自行車，為什麼不能和 oBike 合作推共享單車。
收費便宜當然也是理由之一
但是，Obike可以解決捷運或公車到達不了你家的問題，以及出外人搭乘大眾交通工具之後的行動問題，並且可以補足ubike無法全面設站的缺點
Obike比較不會受到在地人的歡迎，因為在地人會有自己交通工具，例如機車或自行車，用到obike的機會不多
主要問題是Obike一次投放太多在同一個地方，造成當地人不便，但過一段時間之後，散佈開來就會稀釋
多騎自行車，多使用大眾交通工具，少用自家車，少買機車，是有助於環保，有助於交通
目前解決的辦法是業者應該與政府應該討論出一個大家都可以接受的模式，例如多設自行車的停車位，業者要負擔部份費用，不要讓自行車去搶機車的停車位，這停車位一般人也能放，大家都高興。一味禁止並不好。
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