從車架走內線開始，就履見不鮮。
空力車架，更是加劇走線的困難。
車架設計部門，通常不會管走線的順暢，
頂多就是頂級車款設計時會注意。
成車廠有個部門，專門在開BOM單，
負責成車的零件配置，
他們也不管走線組裝的方便性與難度。
到了組裝線，上面亂設計，配零件沒注意......
最後到消費者手上，就是悲劇一場。
BUT，車店的重要性就來了。
一般的店家，普通的師父，
就只是給你原廠設計的組裝水準。
厲害的車店，認真的師父，
就會努力在設計不良的車架上，
找出解決的的方法。
從SHIMANO的7900，
6700，5700變速系統開始，
對於組裝的要求就變高。
空力車架的組裝，就像一面照妖鏡，
能搞定的車店，一定不簡單。
說真的…建議樓主真的可以向美利達反映一下… 因為我家中有兩台2014的903,一台是7月買的…另一台在今年11月買的…同一樣塗裝同一型號車款同一店家購入…只差購入的時間… 但發現兩台車車架的後剎車線管走線處理方式是不同的(903還是傳統式的後夾器)…個人感覺其實原本的走線處理方式也沒有不順，只是在更換後剎車外線管的時候需要扭動一顆小螺絲…只是小問題…可見美利達還是願意去改善車架走線問題…欠的也許是消費者的問題反映吧?
另外也說一下我發現車子的改善了的地方…
1.前叉的膨脹吊芯改了…
2.在內走線的車架內加了變速線導管，避免下管變速線打x的裝況，也減少了換線的施工時間
3.也是我在上面提到的…後剎車線管走線處理方式不同了
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