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高雄單車客大團結--我們要人和車(不拆車)任何時間上捷運!!!


dahone wrote:

這位大哥你可能沒有...(恕刪)


我想台北市是一個借鏡...
或許台北捷運不等於高雄捷運..
但在台北市捷運發展的情況下去思考高捷..
應該才是比較妥當不是嗎...
在初期高雄人對於捷運的依賴與使用不是那麼頻繁..
但政策制定不是要朝令夕改...而是要未雨綢繆...
當高捷的發展與營運達到現今的台北捷運的營運量...
您認為現在開放然後再收回好..還是早先有前瞻性的管理好...
提供思考看看...
呵....沒想到引起了這麼多的討論..不過,有想法能溝通是件好事啊...

原來是我一廂情願的以為多數的單車客都讚成攜車上捷運的,所以才下了這樣的標題,我以為單車客和我一樣都想要有一個更友善的環境

感謝dahone幫我舉了國外的照片及例子,我想表達的單車上捷運就是如此,在不壓縮到搭乘者的權益下外掛車廂,並不是讓人一進人就看到單車佔了位子,而為何要攜車上捷運的原因也是能在下捷運後能方便銜接目的地,如此一來,單車才能成為交通工具,不是永遠只是騎到柴山的休閒工具

我想大部份的人已經習慣我們城市混亂的市容,上下班擠的水洩不通的流量,大量的噪音,難聞的機車油煙,我們一方面享受著快速到達目的的便利(不用等車候車),一方面又習慣這樣的擁擠

習慣是件很可怕的事,讓我們不知如何改變,不同國情當然有不同的文化,我了解dahone提出國外的例子,因為 他看見,所以,願意改變

另外,有一位大大提及大家都騎單車,那會不會變成像大陸那樣啊!在高雄的街道上我們看到的騎行者,大部份都配置了前後燈及安全帽,也會停紅綠燈,因為,我想我們騎在路上就是一種示範,我們很願意推展這件事

在暑假去了荷蘭,阿姆斯特丹每一條街道都有單車道,每個穿西裝的,穿裙子的,學生,上班族,老人的單車後面載著狗,媽媽的單車前面掛著嬰兒車,騎單車是這城市80%的移動方式,當然也有輕軌電車,這2種方式都是我很愛的交通方式,因為,我可以緩慢的流覽這城市的風景,而我也發現這城市的人也喜歡這種方式,縱使他們騎的車是在台灣那種一台2000以內的淑女車而已

在長鬃山羊的網上看見很多很受用的訊息,山羊是個很有指標性的車社,也建議各位大大可以去瀏覽一下,我想,技術性的問題很好克服,人的想法,才需要溝通啊!

照片是在鹿特單,我特別拍下,因我最喜歡這城市的交通,人行道,單車道,汽車道,電車道,行道樹,每個排列整齊,互不衝突,互相尊重,期待這城市能有更好的規劃

另外,有一位大大叫我kan68082000兄,不過,我是女生, 謝謝..

^_^


dahone wrote:
我們從來沒有說要將單...(恕刪)

說了那麼多,我真正想要的,還是一條真正可以通勤用的單車專用道!


你現在又冒出這句 之前的人是被你白唸了...
oakparkuo wrote:
說了那麼多,我真正想...(恕刪)

第1.雖然我最想要的是好的單車通勤車道,但我也希望高雄的捷運能讓單車族搭乘,兩者並不衝突啊!
第2.我不是各位的老爸或老師,沒有資格〞唸〞誰,大家在這裡只是理性的討論罷了。
我支持妳‧希望政府重視單車族的權益。
我是昨天在山海宮和妳們相遇的車友,妳還邀我加入車隊。
單車應該非尖峰時間全線開放前後兩節車廂可攜行腳踏車
尖峰時間應為每日0700~0900以及1700~1900
假日尖峰時間1600~2000
至於價格應採全線50元才夠親民(現行制度為100元)
別處我不知道 但就連高消費的紐約也是如行李般 - 免費
謝謝aym大哥的支持!

我們B山小車隊的夜騎是每星期四的晚上七點半在民生路底的愛河主燈集合,歡迎一起來喔!


^_^
1.打狗城加衛星鄉鎮(捷運會到達的橋頭、岡山、鳳山),人口數約200萬

台北城加衛星都市(捷運會到的縣轄市、鎮:淡水、新店、板橋、(新莊)、(土城)....)約450~500萬

加上使用大眾運輸工具的習慣差異,二個城市的捷運使用流量無法相提並論,但可作為參考

2.使用綠能、佈建大眾運輸網路並提昇其使用率...做到節省社會成本和能源進降低空污而達抗暖化之目的是台灣(全球)各都會主政的政策目標


在此根基之下

小弟對KMRT建議是:

1.延長試乘期限,發函各公教機關、國營事業員工,鼓勵參加試乘

最低單程票價重新評估降價可能,對於乘客的經濟效益若高於一般機車通勤,沒人搭乘的高票價KMRT一樣會盈虧

2.宣導單車通勤,並建立人(攜單車)車分道,單車進站者特一加寬 專屬通道,並排在最邊線,裝攜車袋者視同一般通關。

3. 加掛單車專用車箱(集中車箱管理),依使用(空間)者付費原則,加收單車運費,不分里程一律單次20~25元(單程最低票價),一般乘客可共乘,但不得佔用單車固定架空間(各車箱設置連絡車長通訊設備)

使用攜車袋者,視同一般隨身行李,不加收費用

4. 月季年票優惠方案(含單車運費及轉運公車票價)

5.捷運站週邊20米以上主幹道,先行設置單車專用車道(行人及其它車輛須禮讓~增修在交管條例)



以上,有想到其它或認為合理性不足者,再提出討論


現在KMRT不做,等KMRT捷運通勤人口數和使用量達台北MRT60%,再來規劃就晚了



戀山‧好攝‧掰嘻客 http://tw.myblog.yahoo.com/jeansbomb/
小弟認為不拆車任何時間要跟非自行車族群爭車廂真的是太自私了,而且莫名其妙!

配套措施大家用嘴巴都很會講!很會想!
隨便寫幾個理想方式,卻忽略實際執行後一般搭乘行人的感受及產生的成本!

更何況大家對產生的成本,還不願付費承擔哩!(自己覺得多少錢就好?!) 真是自私到了極點!

捷運是設計給人坐的,在短時間輸運大量的人潮,不是設計來輸運自行車潮的!
捷運搭載自行車是附屬功能!不是主要功能!
一定必要先考慮一般行人,再來考慮其他附屬的功能!

自行車該爭取的是自行車道的路權!不是去強佔侵奪原本捷運該有的主要運輸功能!

不拆車任何時間搭捷運?! 妳乾脆就把車賣了吧!
走路搭捷運不是更好!把空間讓給高雄的機車族,放棄騎機車來搭捷運,對高雄市不是更環保?
用講的大家當然都會講阿.只要鍵盤打個幾下就好了

很多事情不是大家想的這麼簡單
任何事情一定有經過嚴密的考量.以及很多專業人士開過會商討的決定
假如大家講講這樣就搞定.太天真了吧

那工程師.設計師.任何專業人士.我看都得回家吃自己
因為mobile01很多人比他們還專業.要人才來這挖就好了
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