1.打狗城加衛星鄉鎮(捷運會到達的橋頭、岡山、鳳山),人口數約200萬
台北城加衛星都市(捷運會到的縣轄市、鎮:淡水、新店、板橋、(新莊)、(土城)....)約450~500萬
加上使用大眾運輸工具的習慣差異,二個城市的捷運使用流量無法相提並論,但可作為參考
2.使用綠能、佈建大眾運輸網路並提昇其使用率...做到節省社會成本和能源進降低空污而達抗暖化之目的是台灣(全球)各都會主政的政策目標
在此根基之下
小弟對KMRT建議是:
1.延長試乘期限,發函各公教機關、國營事業員工,鼓勵參加試乘
最低單程票價重新評估降價可能,對於乘客的經濟效益若高於一般機車通勤,沒人搭乘的高票價KMRT一樣會盈虧
2.宣導單車通勤,並建立人(攜單車)車分道,單車進站者特一加寬 專屬通道,並排在最邊線,裝攜車袋者視同一般通關。
3. 加掛單車專用車箱(集中車箱管理),依使用(空間)者付費原則,加收單車運費,不分里程一律單次20~25元(單程最低票價),一般乘客可共乘,但不得佔用單車固定架空間(各車箱設置連絡車長通訊設備)
使用攜車袋者,視同一般隨身行李,不加收費用
4. 月季年票優惠方案(含單車運費及轉運公車票價)
5.捷運站週邊20米以上主幹道,先行設置單車專用車道(行人及其它車輛須禮讓~增修在交管條例)
以上,有想到其它或認為合理性不足者,再提出討論
現在KMRT不做,等KMRT捷運通勤人口數和使用量達台北MRT60%,再來規劃就晚了
戀山‧好攝‧掰嘻客
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