我的後避震下面固定的位置跟圖中斷掉後避震固定點似乎不同...有人知道哪個車架是出現比較早嗎? 會不會是因為之前車友有騎斷掉, 所以後來才又改變後避震固定的支點勒?
Y飛 wrote:
想請問一下以避震行程與定位來區分的話,EPIC
比較接近GIANT ANTHEM 或是 TRANCE...
EPIC 是純XC的車種，所以是跟ANTHEM同類型的車
o_o_o_o
/| ,[_____],
|¯¯¯L --O|||||||O-
()_)¯()_) ¯¯¯¯¯ )_)
遇到台灣雲豹的徐總帶產品過去
順道試騎了853鋼、953鋼及鈦合金車架的公路車
當場問了徐總有關鋁合金車架斷裂的問題
表示這是鋁合金材質的先天性問題-------不耐操
因為鋁合金會累積金屬疲勞
當累積久了
達到一定值後，結構就會發生變化
然而這種鋁合金的結構變化，是無法用肉眼目視的。
它不像各類鋼材車架可由外部鏽蝕情況目視判斷，而是要用專業儀器測量--------不過一般只有飛機基於飛航安全的成本利益考量，才會去作這種檢查
此時只要一次小小的撞擊震動----------就可能使車架某部份無預警瞬間斷裂
就像車友分享的後叉、座管斷裂情形
而幾位車友的車都是雙避震車款
想來是都有用來騎off road----我在台南看到的那位車友就滿常去騎off road
因為off road時會有較多的撞擊與震動，使得金屬疲勞累積的情形急劇升高
自然也就比較容易發生車架斷裂的危險
當然如果以外表來看，鋁合金車架造型是比鋼材或鈦合金車架的變化多
我想基於安全性與耐用性的考量----畢竟台灣道路也算得上越野級的
我下部車應該不會用鋁合金或碳纖維的車架
畢竟我不是選手---那些許的輕量化對我而言，還不如安全性與耐用性的重要---我想這也是其他材質車架能繼續存在的原因
內文搜尋
從 APP 打開
X