larry-han wrote:
個人認為都不會這種...(恕刪)
乾脆把有樁的UBIKE改成電動的，回樁就充電騎的時候更省力
不知道如何?
有人預言,如果tw開放電動單車/機動車輛降低關稅,那TW機車會變慘業,gogoro直接被消滅,但TW的空汙會好很多.
現行政府推行綠能,但就是不敢碰電動車這一塊,以前馬政府有研究要比照usb接頭來統一電動車電池接頭以共用充電設備和車輛,並廣設充電站,初期是設在中油加油站,以後想和超商談設站,但直接被業者打臉,賺得最多的一塊,一旦開放哪怎麼行.
有考慮今年1111淘台2輪電動或助力車過來,一般都不到15k,價錢和規格都屌打鬼島價.
chin955325 wrote:
乾脆把有樁的UBIKE...(恕刪)
o-bike的死穴在都市本來就沒地點讓你隨便停,但人少又無法獲利,因此拿來當公益,彌補偏僻地點交通需求還行,要當企業經營,所有公司都以營利為目的,一旦投到地狹人稠的都市來牟利,直接要加入稀有的合法停車位爭奪戰,一定引起現有使用者的不滿,而且只能燒錢和政府協商增修法律,但其他人一旦比照o-bike經營模式,政府一樣受不了,要o-bike守法經營,並顧及大眾權益,先遵守現行法規,等政府慢慢修法,變成o-bike受不了.
中和小黃 wrote:
無樁式要隨借隨有，投放量就得非常多
你確定不是周轉率太低被移車了?
如果是新北市,還有可能是被舉發,要求移車.我這裡就有里民向里長反映不要讓o-bike進來投放,以免影響里民停車.
你可以上o-bike官網反映,請求投放.
中和小黃 wrote:
我家附近之前投了一批obike，隔了一兩個星期後幾乎沒有騎回來，現在是想借也找不到
中和小黃 wrote:
在那之前就迅速的減少...(恕刪)
其實受爭議的經營型式還有很多,剛在網路看到的
丹麥前衛藝術家私有化遊民 買家可24小時跟監
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