在這篇裡談到了不少的關於日本的車店..等等..
在說別人的好之前..先來說說台灣的好..
車本身..東西真的便宜..沒話講(品牌專賣店除外)..零件也是
台灣有慢車道..在日本..沒有慢車道..腳踏車該期在哪邊..在法律上沒有一定的界定..
修理等工資超貴..能DIY真的可以省很多錢...補胎貴過換內胎已經是常識..
所以基本上來說..各有利弊..
再來說說小弟所見日本的現況..小弟在那邊的教授剛好也是自由車的愛好者..
在研究室裡..我們很少說自己的車多少錢..
在一般日本人的眼裡..那是天價 ..
有騎腳踏車的大學生理.. 10k日圓上下的車是大宗..約合台幣3000元前後..
那種車大都是大陸做的..
為了抵制這種車便宜車..日本的廠商制定了一套品質自主規範BAA
http://www.baa-bicycle.com/
也有雜誌拿了9800日圓賣場車做長期追蹤..
硬操..硬跳..結局是..證明了實用大眾車採用鐵系材質是明智的決定..
車台本身並沒有因劣質而發生問題..
不過在實際案例中..還是有因為劣質車而受傷的實例..
大概就是要說..日本也沒有我們想像的高級車多..
但是因為人口多..所得也較台灣偏高..在都會區好車的能見度就會多一點..
但以這兩年的台灣..個人感覺把腳踏車視為運動的人口已經是遠超過日本..
這點也應該是大家應該引以為傲的..因為我們的玩車環境還不差..路差了點但同好一點都不少..
再來說說店家..
在日本比較專業的店家..維修區與工具的陳列管理與組車台的使用是滿基本的..(台灣也有不少這樣的店家)
但這些畢竟是專業的店家..台灣有許多的掛牌店觀念上是傳統店家的轉型..
自然可能在某些部分會有所不足..也難怪..車廠本身有想把這些進步較慢的店家取而代之的感覺
但取而代之的部分占了多少?有沒有過頭..哪些地方又不足..卻也值得三思
簡單的講..直營店外..專賣制不許有其他車種混售在日本就不多見..
也造就台灣的高級車販售取向的店面裡獨缺某品牌的車..要可以..用調的..
而氣派豪華的店面..對於客製化的組車服務似乎較不重視..甚至沒有..(但卻有賣車台)
與當初看到外觀的期待確實有所落差..
客層的鎖定相當的明顯..或許..服務是有預定與目前的客層共同成長而增加服務的項目..
如果只是要永遠這樣賣..市場成長太快速..如果過不了幾年會飽和..甚至消退..
腳踏車就是這樣..升級也是一大部份的樂趣..將來有更高需求的車友要如何回流?
這部分..在國外的高級車取向店家也是以此(零件升級,組車)為重要市場..
當然..以企業的角度來看..或許還是會有比消費者現實而受限的無奈..
好加在的是..在台灣近年來多了更多的高品質的小店..
自然這家不做的生意總有人做..各式的店家還是會有各自的客層..
也因此選擇適當的店家也就格外的重要..
已經不知所云..反正..在台灣玩車不會比較不幸..但是要慎選店家八
最後來貼一個所謂的日本腳踏車車牌..
這是一個強制登陸的制度..但是很多高級車因為不放路邊..
也都沒有登錄..基本上警察不會怎樣..
但是警察真的會臨檢上課中的學生..查贓車..或是去一台台的比對丟棄在路邊的車..
小弟丟過兩次淑女車..也都因此找回..
(貼紙的材質有點像保固防拆的那種..不是簡單可以除去的..)
約一年前日本歌手 忌也清自郎 的愛車失竊
(茄子的片尾曲以各種自行車品牌諧音作詞即為其作品,清自郎接觸腳踏車僅數年..但熱心推儣獲選第一屆日本腳踏車名人..)
因為媒體的一再報導...嚇的車賊把車棄置路邊失而復的..也是一件趣聞
最後講一下工具...
(本人並沒有20部腳踏車..花雕兄你記太多了...)
SNAP-ON是滿知名的..但論高級其實..大概算雙B的..
不過很多東西都有終生保固..但也很多東西據說是在台灣生產?!...一般大都是找業務購買..
台灣是工具的OEM大國..不一定要買到有品牌的..只要東西的品質ok..
但可惜的是很多較優的工具..都要透過跑車廠的業務購買..市面上大概不能仰賴所謂的DIY賣場
生意難做也不好苛責..
這禮拜1到4都很忙..真的要擠出一篇工具應該要到周末了吧 ..
有興趣的人請再等一下吧..盡量把所知道的分享給各位..
