Chinghaui wrote:
樓主可以參考一下我的...(恕刪)
好漂亮的車子。
我以前也想弄一台來騎，可是為什麼它要用Ｖ夾呢？不用普通公路車用的夾器呢？看起來不太順眼，個人感覺。
...練練腳力吧...
當初我就是因為買不到M0才會去用組裝的方式買了這台車，
我買了這台車才騎十多天就跟車友騎去爬陽明山，
最後我們還騎到上了擎天崗，
我對我這一台車非常滿意，
這是一台可以讓我騎很久都不會想換的車。
受到的阻力：1.(車重+騎的人的重量)影響最大
2.輪胎的阻力(平路影響大 爬坡影響較小)
3.空氣阻力(平路影響大 爬坡影響較小)
4.車子內部的阻力(平路山路差不多)
因此 同樣以公路車 登山車來說 1.重量小當然要付出的阻力就少很多...跟體重成正比
2.光頭胎多多少少幫助了一點
3.如果山路可騎很快的話才會有明顯差距(至少>20km/hr)
4.輪組鍊條....就有影響， 以輪組為大 所以才有所謂的爬坡輪組
通常公路車佔的優勢就是前兩項為主.......
但是我們對抗阻力就是齒比來影響
就上述的論點假設公路車上坡受到的阻力是登山車的4/5好了，這樣看起來真的省力很多
但是如果公路車39/25＝1.56 而27速登山車通常最小齒比約為0.7
所以公路車在同樣的阻力下 要花約登山車的兩倍多的力氣才能"推動輪子"
所以如果推的動輪子的情況下.......那樣公路車只受到4/5的阻力 這樣一定會比登山車省力
但如果坡度太陡公路車即使只要花登山車4/5的力氣，但是你卻推不動輪子或是勉強推動但是
卻是會讓你的心跳爆到乳酸堆積太快的狀態，也是得不償失
所以在某些高難度爬坡比賽中 公路車手靠齒比的搭配(例如用前三盤)來得到上坡的優勢
但他不會去換一台登山車...........
籠統的比較公路車 登山車其實沒有很大的意義
因為公路車是拿來競速的他從車架設計到輪胎.....的設計 都是為了降低重量 風阻 車手踩踏的力學....等去考量
一般除非知名的爬坡賽，要不然不會特別選擇增加車重的三盤
而登山車則是希望你能克服山路突如其來的陡坡或是惡劣的地形，讓你齒比有路可退所以一般就配三盤，
還有車架則是以承受衝擊為主，加上有避震器的設計..平把容易操作應付臨時狀況.....等
所以很多人會變化出自己喜歡的車種
喜歡高速又不喜歡真正競速而且不跑off-road，想騎的輕鬆的那平把公路車+3盤+防刺胎或光頭胎
就是一種很好的選擇
總結就是車是人騎的....依自己的目的去選擇車子的配法就是騎自行車有趣的地方
所以簡單形容一下 比較登山車跟公路車的爬坡能力
就像是比較汽車中悍馬車跟法拉力跑車的爬坡能力一樣 兩個本質上差異太多
所以看目的，看坡度極限，看賽道品質...........才能決定出你要選哪一台車
可以很大 也可以很小
比爬坡 我覺得最主要的問題只有齒比 比平地就是彎把跟平把的騎乘姿勢 帶來的風阻差異
車重有沒有差? 有 但是登山車也是有7KG的 肯花大錢 要多輕有多輕 雖然沒辦法跟公路車的極限比
但是更花大錢的登山車 往往比我這種窮學生騎的公路車9KG 輕上個1~2KG不是問題
輪胎有沒有差? 有 但是登山車也有有700C 也可以裝細胎 光頭胎
我自已一台硬尾巴登山車 被我換成硬叉和輪組 就變成樓上大大那種所謂的平把公路
而車子一開始的輪組就是700C.... 只是把外胎改成了1.5 MAXXIS防刺
所以上述二點不算是直接影響
硬是要把外胎用公路車1.0 光頭 登山車2.0顆粒胎 來比較 當然會覺得外胎影響超大 實際上不然
齒比範圍才是重點吧
公路車沒什麼好多 齒比就是重 本身用53/39 配11/25飛輪
用39/25爬坡 腿力跟我一樣差的 踩起來要多重有多重 轉速要多低有多低
腿和心跳 要多快暴 就有多快暴
這時你就覺得 肉腳的人 會懷念登山車有44/32/22的大盤 也有11/34的飛輪可以用
也許很輕 有轉速也不見得快 要花很多時間攻上山頭
但是先暴掉 後面就不用多談了...
以前用登山車龜上的山頭 也不算少 現在公路車騎出去 看到有坡就會怕~"~
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