自由自在的騎車!
看來碳纖維做為材料的強度是取決於設計及製作時適當的過程吧, 應該沒有國家會拿軍事國防安全開玩笑的.
只是在製造時的研發才是最花費財力、物力、人力及時間的吧, 這小弟雖然並不是很清楚, 但小弟想應該是如此吧, 如果判斷有誤, 在煩請各位大大指教.
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sopp0820 wrote:
carbon其實是由一層一層的碳纖維 好像布一樣 運用膠水的黏合+ 定型劑
經過不同方向的堆疊在模具上 最後形成的. 並不是 灌漿那種成型的
(很多網友都以為是)...(恕刪)
關於這個部分.是運用在不同物件所使用不同製程
腳踏車產品的整體來說.還是用一層層的預浸材疊層
當然.每項產品疊的方法不同
至於灌漿的成型法.有兩種常見的製程
1.樹脂灌注成型(RTM)
目前此製程仍有樹脂含有率(resin content,RC)過大
因此.尚未大量應用於追求輕量化的腳踏車產品
2.將短纖維形態的碳纖維平均分佈.再施加樹脂定型
肥滋滋的鯉魚門 wrote:
為什麼要貼皮去裝飾...(恕刪)
編織型態的有許多好處.最主要是提高抗扭轉性質
當厚度增加.性質就會衝出來
至於裝飾...普遍看法比黑漆漆不貼的樣子好看
斷面外圈看起來.像受壓縮力轉成剪切方向造成破壞
K數.K就是1000
這邊指的是一束碳纖維有幾根
常見的是3K.6K.9K . 也就是每束3000.6000.9000根
K數越小.纖維束越小
可使預浸材纖維體積含有率提高 . 直接影響強度
碳纖維製品在目前的應用上偏向使用時若產生破壞
對人身安全危害較小 及 藉由破壞吸收能量以減少對人的危害
譬如 球拍.後者的例子是F1車殼
對於有關人身安全的物件
建議還是使用大廠牌的碳纖維製品
原因無他.商譽
粗製亂造的碳纖維製品.難保使用壽命
之前的登山車用無印良品的鈦合金車架，用了八年後前陣子換成碳纖維車架，感覺上碳纖維的剛性好太多了，更妙的是，在崎嶇不平的路面和鈦合金一樣有吸震的效果！（我的是M牌FLX）
arnie168 wrote:
謝謝各位前輩的資訊分...(恕刪)
downhill手把也有很多碳纖維的, 主要是龍頭不能是碳纖維的
另外碳纖維龍頭不會比較輕
底下的龍頭鋁的也只有115克,碳纖維幾乎坐不出這種重量(同樣長度情況下)
http://www.eastonbike.com/PRODUCTS/STEMS/stem_ea90_'06.html
目前看到比較多損壞的都是碳纖維龍頭因為龍頭會受力的方向實在是非常多. 非常難預防. 內側(手把造成的)
孔(螺絲造成的) 上下左右的力道......非常難以避免. 所以登山車幾乎沒有碳纖維龍頭的. 也造成高等級的碳纖維龍頭通常比鋁做的還重
手把通常不是遭受側向撞擊 或內網外, 或鎖的時候鎖太緊壓裂的 幾乎不會斷裂
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