pmc88003 wrote:
KHS好不公平肯為T...(恕刪)
50/34是標準的CT盤,不是KHS自己開發的,F20當初的考量是登山車,所以才會用標準登山車的大盤,只是他們沒考量到F20的20寸輪徑相對的平地的速度也就不見了!!
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
今天是個颱風天一早起床發現新竹地區沒風雨，隨即驅車前往大富國，改裝shimano52/42/30的大盤。日前已將大盤改成53/42（兩盤），雖很好用但聽說有網友（deweylu4344大大）改裝成功且花費很少，尤其對30小盤部分特別感興趣，畢竟F20先天就有裝三盤的本錢，在種種良好條件下即下定決心再給他改一次。
改裝部分：大盤及中變。原廠大盤因齒比關係，要維持高速會造成迴轉速會很高（白老鼠跑輪子），因此更換大盤是優先考量的一步，在查過眾多資料後發現，F20目前車友及個人回報改裝成功部分如下：
配備：
(1)53/39大盤：廠牌有ultegra及FSA等，BB：68/109 BB及原廠BB亦可，中變不用動。
(2)53/42大盤：shimano105系列四方孔，原廠BB，中變不用動。
(3)52/42/30大盤：廠牌shimano，原廠BB，跟shimano牌上面貼有SIS貼紙的中變。
費用：
(1)53/39大盤部分：ultegra兩千餘元（新舊不知？）、FSA我有問到要五千餘元（全新款碳纖）
(2)53/42大盤部分：我之前在南信改1X00元左右
(3)52/42/30大盤：大富國改到好1X00元，但聽說自己改會更便宜。
費用部分因涉及商家利潤，建請自行洽商較為妥當。
設定：
(1)53/39大盤：資訊不足
(2)53/42大盤：原廠鍊條不用換，不用打直接上
(3)52/42/30大盤：原廠鍊條不用換，但鍊條要打才可以上（因中變（撥鍊器）沒螺絲可拆，所以鍊條要打開穿進去）
改裝後感覺：
(1)53/39大盤：資訊不足
(2)53/42大盤：如本文第一頁
(3)52/42/30大盤：今日應適逢颱風天，無法前往本人固定試車勝地『景觀大道』試車，不過以現場短距離平路試車結果發現，第一、二（52/42）的使用感覺如本文第一頁所發表一樣，畢竟同樣是shimano牌的產品，雖然一個是105系列（兩盤），一個是三盤的但齒比也差不多，沒有明顯差異，變速換檔在中盤部分(42)後段有些許異音，細節如後說明。主角是第三盤（30）的部分，除鍊條曲斜角度最大的檔位1:1及1:2外（角度太大會磨到撥鍊器），其餘都相當流暢，1:3部分因鍊條彈性較大（Q）會有明顯彈跳，部分時候會打倒撥鍊器。不過前述幾個檔位都不是30大盤使用時機的重點，因此個人認為影響不大。最重要的是使用30大盤後非常輕便，應該可以克服許多特殊地形才是。
心得：更換52/42/30大盤後，讓F20可以擁有類似F20 T系列的高速，又不失F20原有的爬坡能力，並且保有前避震後軟尾巴及舒適的騎乘感覺，我想改裝F20是一個值得考量的事情。
特別改謝：
感謝deweylu4344及kris228大大昨晚提供非常多有建設性的訊息給我
，希望此篇改裝經驗能嘉惠眾多F20的車友。幕後花序：今一早到大富國，因颱風天沒人（我應該是第一個），老闆悠閒的在店裡面晃（平常忙得很），也因如此今天花了許多時間仔細調教車子的每一部份，後來傳說中的小丸子爺爺也出現，車子更在小丸子爺爺的操刀下到達幾竟完美的地步，同時也跟老前輩們學習到許多騎車的知識與觀念，並親眼看到老闆娘快速編輪框幅條的功力，雖然這個星期六因颱風沒法出去騎乘，但卻意外得到更多收穫（還給老闆請吃便當喔）
改裝前shimano 105 53/42大盤
改裝後shimano53/42/30大盤
其餘細部照片可參考deweylu4344大大所拍攝之照片，網址如下：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=361800&p=2#3401957
我先說改裝的部分，只改了兩樣東西，大盤改成52/42/30三盤式、中變改成舊形式SIS的大隻佬(很大一個)，其餘零件都不用去動到。
改裝後只有大盤與飛輪的極端會造成鏈條會磨到中變，何為極端?
52-30、30-11這兩個檔位就是極端，不過各位車友也應該不會讓自己手賤的去變成這種檔位來騎。
52齒大盤所換來的高速，真的是改裝前44齒所沒辦法比擬的，而30齒的大盤對應30齒的飛輪真的是非常有趣的爬坡利器。風馳電掣的高速與怡然自得的爬坡，應該就是F20改裝後最好的寫照。
有個比較可以代表F20<改>的優異，那就是我同時有一台T3，F20改裝完後比T3還要好騎非常多啦!
kailun168 wrote:
改裝後只有大盤與飛輪的極端會造成鏈條會磨到中變，何為極端?
52-30、30-11這兩個檔位就是極端，不過各位車友也應該不會讓自己手賤的去變成這種檔位來騎。
極端檔不只傷中變
因為SHIMANO短腳後變的齒容不足，才33T
打52-30會傷變速器彈簧和容易斷鏈條
打30-11會鏈條太趴易落練
當然，假如換上齒容45T的LX/XT長腿後變，極端檔照樣能正常傳輸動力，
因為長腿能拉緊30-11這種極端檔多餘的鏈條
只要把中變調好別磨到就行
不過小徑車裝長腿後變....還是有疑慮
第一離地太近看起來很可怕(只跑公路是還好，路況差一點就有可能被拐到)
第二導輪有可能磨到過寬的外胎，一樣很麻煩
假如20"小車要改雙/三盤和30T以上的飛輪，目前只能屈就短腿後變然後自律不可用極端檔
因為長腿真的太長有某些麻煩存在(輪徑較大的451也許比較好?)
SHIMANO不出個中腿後變照顧小輪徑客群真的該打屁股
這是我做了一禮拜功課又沒錢改車的一點心得
供大家參考
我騎VENZO 2017，還好沒被人說過它是山寨車
xxplus wrote:
極端檔不只傷中變
...(恕刪)
不知是誰給您的觀念??讓您有這種認知!!說說個人經驗吧!!
先說明自行車Sh牌有三種後變 短腿(代號SS)中腿(代號GS)長腿(代號SGS)公路車系統只有SS/GS而登山車系統也只有GS/SGS,所以當說到登山車零件有人把GS當短腿SGS當長腿其實是錯的!!但是很多人都這樣子用
1.中腿GS齒容33齒是Shimano的建議搭配,但是目前市面小折有很多都是以53搭34 用到現在也沒人說問題.手上有幾台車都是用53/34兩三年GS後變也沒有發生有問題或異音的情況,所以安心的用吧,有人還用56或60搭34齒後飛 (最近34齒很吃香,以前標準的登山車後飛應該是11-32)並沒有傷變速器彈簧和容易斷鏈條的問題,(斷鍊不是用到品質不好的鍊條就是打鍊沒打好)至於打30-11會鏈條太趴易落練這點也不太合理,登山車系統很容易出現這種齒比最小登山車才22齒,如果不會最後的11~15齒也低於30~11齒這種齒比
2."換上齒容45T的LX/XT長腿後變，極端檔照樣能正常傳輸動力，因為長腿能拉緊30-11這種極端檔多餘的鏈條
只要把中變調好別磨到就行"這點還是有問題,換上長腳SGS問題一樣不會解決,因為問題的主因並沒消除,以登山車系統來看11~34飛輪配上48~22大盤(也有人配53/39/30的公路車盤在登山車上)沒有問題在於後輪軸跟BB的距離長,所以前三後9的擺動偏擺都在一定的範圍
3."不過小徑車裝長腿後變....還是有疑慮第一離地太近看起來很可怕(只跑公路是還好，路況差一點就有可能被拐到)"這點是很同意!!因為視覺上真的很怕!!至於第二導輪有可能磨到過寬的外胎是還好,除非真的裝大於2.5以上的胎才有那麼一滴滴可能,不然安心的用吧
4."SHIMANO不出個中腿後變照顧小輪徑客群真的該打屁股"有啊!!但是大家不捧場,那個Capreo就是專為小車設記的,但是只有單盤喔!!後飛又有搭配的問題!!所以大家都不愛,至於偏擺的問題,找好的老技師吧,我的F20大中盤全域不會有偏擺的問題,小盤只有最小對最小的兩盤會有磨到前變的情況
以上..小弟8台折車的總合經驗
後記..
因為現在登山車GS後變幾乎在市場上絕蹟,所以改小車多半都面臨蠻多的問題,GS後變台灣代理商並沒有引進,之前拿到的大多都是工廠流出品(正式品太貴了,一顆後變要價4千多(XTR),XT沒人願意一次拿一單位,所以代理商也不太願意供貨)用了近一年多,多半車店都沒庫存了,說真的如果真要改,可能真的只剩公路車GS後變能用,但是選擇相對的也少了許多,只有正向的能買到
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