Purpledew wrote:
當時我也是在SCOTT RC-10 和SCOTT MC-10之間選擇..最後是選RC-10...恕刪)
前幾天去捷安特,老闆說SCOTT的07年已經沒有RC了.SCOTT將調整前後新的行程設計以MC取代RC.(之前國外反應RC後避震的行程過短90/55mm)
MC 10功能適用在全能車與耐久賽...台灣極點也只有引進頂級款Genius MC10.
cmcmba wrote:
前幾天去捷安特,老闆...(恕刪)
的確,07年沒有RC系列.但是MC系列還是存在.
至於RC系列是由SPARK來取代.(07的MC並無太大改版)
而且我不認為原因是RC的行程過短,因為RC就是RACE.
騎這車的人都知道後避震只是輔助穩定的作用而已,
只會嫌後三角不夠硬(因為要後避行程長的人會去騎MC系列)
所以可以看到新的SPARK系列也有避震鎖定.
據我了解和個人騎乘心得,RC系列被詬病的是高速過彎時的操控性不佳.
所以SCOTT就和其他廠牌一樣將後避的支點作在上管的位置.(個人猜測)
補充:若是比較05,06的RC-10你可以發現某些部分的碳纖編法不同,強硬度不同,
原因大家可以猜一猜...
Purpledew wrote:
的確,07年沒有RC...(恕刪)
謝謝Purpledew大大的回應.
小弟再請問以SCOTT RC與NRS(碳纖維)車的騎乘感覺有相同嗎?
RC是否能達到無能量損耗呢?
之前看到這篇..對NRS蠻好感的.
XC全避震車盟主挑戰賽NRS VS LRS VS FSRxc
http://www.cycling-update.info/K/EN_ASP/prdt_test1/prdt_test1.html
說話和放屁一樣，都是一口氣而已~
cmcmba wrote:
謝謝Purplede...(恕刪)
NRS若是配上FOX後避(AVA那一款),那真的是很好騎.
就連最貴的DT後避震我也給他上過NRS.
說是無能量損失?? 我想還是有的啦...
NRS最讓人不舒服的是飛過落差後落地回彈會有一種把人往上頂的感覺.
就連過坑洞也會讓人不舒服(個人看法)
RC在這一點的表現就很好.
後避震器的作動讓人不會有什麼不舒服的感覺.動態穩定性很好.
GIANT ANTHEM系列也是,所以小弟是蠻欣賞這一台車的.
要說哪一台車比較無能量損失,小弟不敢造次妄下斷語.
反正現在SCOTT RC-10和GIANT NRS都停產了.
說起林道該騎什麼車.....
以下是小弟的看法(每個人各有所好勿筆戰)
我曾經組過一台超完美的MCM但是也把他賣了,NRS Air也賣了.只留下一台RC-10.
如今陪我上山下海(太誇張了
)現在因為工作較少騎車,體力差了才更深刻體會二件事,
"想爽快的下坡,首先要能爬的上去"
(我看過有人牽著DH的車慢慢往山上爬,只為了下坡,但是當他到了山頂,我們一行人已經泡茶吃東西完畢準備下山了)
"想安全的下坡,要有足夠的專注力"
(當你上到山頂累翻了,這時候要下坡是很危險的,一不注意就會出事的)
騎車,快樂安全最重要.....騎哪一種車?..自己高興就好不是嗎...
~~抓住指縫的風,就能抓住緣分~~
Purpledew wrote:
NRS若是配上FOX...(恕刪)
我對筆戰一點興趣也無
純粹大家打打屁,說說自己的一點小心得吧了
呵呵...............你是在往風櫃嘴的路上
看到一票FR/DH一路牽車上山的車友嗎?
我雖然不是其中之一
不過我是跟他們一起玩五指山OFF-ROAD的同好
因為他們車上都是配單盤(大盤)
所以要他們騎上山是根本不可能的事
我就比較貪心一點
除了要爽快玩下坡外
上山的心肺功能及腿力鍛鍊也不想因此偏廢(因為我也小小玩公路車)
所以當初才選了ALL MOUNTAIN車種的REIGN
當然一開始會覺得體力和專注力在上坡時已幾乎耗盡
下坡玩起來實在比較不能得心應手
不過經過半年多的鍛鍊
現在已經習慣了(雖然腿還是很酸啊
)NO DIRT NO FUN..................
內文搜尋
從 APP 打開
X