車架幾何一問? (第4頁)

Bimer
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31樓

2011-06-01 10:41

Lanxlot5475 wrote:
字拼錯了。Cyclo...(恕刪)

01真是臥虎藏龍呀。
正規的CycloCross確實有扛車的需要，所以一般跑線設計在上管上方，其他也有針對賽事需求的特別設計。

但提到GIANT一個幾何就打死所有公路車? 但就小弟的了解並不是如此，TCR & Defy的幾何是有很大的不同，車首管長度/角度，中管角度，RC，水平長的設定都是不同的。TCX 又是另一種幾何系統。

Lanxlot5475

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32樓

2011-06-01 22:06

Bimer wrote:
但提到GIANT一個幾何就打死所有公路車? 但就小弟的了解並不是如此，TCR & Defy的幾何是有很大的不同，車首管長度/角度，中管角度，RC，水平長的設定都是不同的。TCX 又是另一種幾何系統。

感謝指正，可能之前看到錯誤的資料了。

除了走線以外，上管的變形也有所不同的，在上管的下方會稍微設計的扁一點讓你好扛（扛了就知道）。

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Bimer

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33樓

2011-06-03 9:33

Lanxlot5475 wrote:
感謝指正，可能之前看...(恕刪)

指正不敢當，大家同是單車同好，互相交流啦!

binkoliaw

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34樓

2011-06-03 14:48

Angus010 wrote:
店老闆說這不是公路車,它的幾何是怎樣怎樣.而你的車又是怎樣怎樣..就算你怎麼改,它都不會是公路車,還好我的小白聽不懂人話,要不它也可能會SAD.
我不明白的是,我也買了書回來研究FITTING,我認為最大的差異是在前叉及後叉的角度,造成軸距稍微長了一些,除此之外,座艙空間的騎乘感覺,應該不會有太大差異才對.

座艙設定
我想只要車架差距不要太大
要設定出適合的
應該都辦得到
用一個好的姿勢
騎的舒舒服服
不容易受傷
我覺得沒甚麼不對

至於店老闆說
怎麼改都不會是公路車
或許他是對的
改裝車要贏正版公路車
或許辦不到

但我又覺得
公路車每一隻車架騎起來也都不一樣
不是嗎?
總不能說只有環法戰車等級才叫公路車吧?
難道沒有剛性普普重量較重反應遲鈍的一般公路車?

這隻車架改彎把
還比一般真正登山車改彎把上700C輪組
完整性還高的多

iiiox

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35樓

2011-06-03 16:31

Lanxlot5475 wrote:
比較簡單的答覆是：姿勢可以一樣，但騎起來完全不一樣...(恕刪)

，
+1
這點在彎把小徑車上更明顯!
小徑車要不立管太鈄，要不就是立管角度正常，整體騎乘重心卻壓在前輪上，造成行車極度神經質，操控不易(抽車及下坡尤其明顯)...

話說到現在真的還沒看到上管加長的2-5cm短龍頭小徑車(千萬別把公路車幾何直接套用在小徑上啊~)....生產小徑的車商都不騎車的嗎?

Lanxlot5475

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36樓

2011-06-03 18:05

binkoliaw wrote:
總不能說只有環法戰車等級才叫公路車吧?
難道沒有剛性普普重量較重反應遲鈍的一般公路車?

休閒公路車、競賽用公路車、旅行用公路車、越野公路車...都是公路車，青菜蘿蔔各有所好。

騎什麼路線用什麼車，或是什麼樣的心境就騎什麼樣的車，這叫做工欲善其事必先利其器。

競賽用的車款，不方便旅行（沒有貨架孔沒有佇車架），拿來慢慢騎又覺得很顛屁股很痛，這時候來一台RC 420的車騎起來多麼的讚～～

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Bimer

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37樓

2011-06-07 9:24

iiiox wrote:
，+1這點在彎把小徑...(恕刪)

就算人的騎乘幾何都設定對了，但那也僅止於人體位置的設定，不同的車架還是有些幾何的差異。公路車的幾何無法100%放置在小徑車上，因為輪子尺寸就已經不同。以相同的車首管角度來說，輪子越小，穩定度會越差，所以要將車首管角度做得更斜來改善。

不同的用途本來就應當有適當的工具，公路車應該是個統稱，不應該單指競賽用的，只要設定是在公路上使用的都可以是公路車，就像登山車不會只是已有避震器或沒有避震器來做區別。