電動腳踏車環島不再是夢想 (第4頁)

tiger3943
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31樓

2011-04-26 6:38

ya wo wrote:外部電壓(插座電壓)大都以AC110v，220v也是可以，電池電壓57v，電流全程用浮動電流，所以不一定，最高有給它28A
外部電壓(插座電壓)...(恕刪)

AC220V的電源插座一般建築很少有.更不可能提供公共使用.
AC110V的電源插座是很方便.但請注意一項安全如下:
1.每一插座盒不論幾組插座.總電流安全設定為15A*110V=1650W*0.8(轉換率)=1321W.
2.每一插座安全設定為10A*110V=1100W*0.8(轉換率)=880W.
3.上述規格為新品.而供時常返覆使用者更低.
4.28A*57V=1590W.已超過安全界限.

文章請加註一些您認為較清楚的附註.以免有意外發生.畢竟大多數一般人不知此安全限制.

ya wo

ya wo
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樓主

2011-04-26 9:41

tiger3943 wrote:
AC220V的電源插...(恕刪)

沒錯，很多數值是在實驗室做出來的，外在環境很少用15a以上來充，頂多用10-12a來，因為AC110v一個電源迴路會有別的電器同時在使用，以防發生危險，所以，以後要用於電動車快充系統，要從總電源接一條專線來使用，會是正確的作法。
當然，要達到3000w或更高的充電系統，不是單單靠電源供應的問題，電池、車的供電配置，都要有不同的設計，才能達到安全又快速補充電力。而安全是首要考慮也是最重要因素。

taiwan2008

taiwan2008
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33樓

2011-04-26 21:08

500W電機及控制器，最高時速40公里
◎電池：磷酸鋰鐵電池，48V20A，充滿約75-80公里續航力
◎充電器：1500W，

車重(含電池)超過50公斤

=> 電動腳踏車做到 50kg
已經和 50cc 機車類似會不會太重了阿 .
請問下充飽一次到沒電可以跑多遠 ??

鋰鐵電池不是比較輕嗎 ?

還有目前外面賣車用 12v 20A 鋰鐵電池快2 萬
你這 48v 20Ahr =>光電池要多少萬 ..

機車的鋰鐵電池 12v 2.3a 網拍是 2000 元不過
好像太小 ..

另外如果是 500w 但 charger 是1500w 是因為要快速充電嗎 ? 那電流很大下會不會危險
因為大電流會發熱

還有48v 是直接推電動馬達嗎 ? 還是還經過 dc2dc 轉換 ?? 一般大電流大瓦特得使用
同步整流方式效率可以拉高些 , 因為你的已經到 500W ..應該是使用半橋或全橋嗎 ?

國外 hybrid car 如 toyota prius 一直使用 500v -> 600V 電池
一直不知道為何要高電壓串一堆小電池的方式 ? 而不是低電壓去併聯方式 ?

google 到
無感測無刷馬達電動腳踏車控制器
etd-0811108-151132.pdf

etd-0407109-折疊電動自行車

淺談電動自行車及其馬達選用

不過提到國內規定要 40kg下才能是電動自行車
那50kg 就太重了

另外樓主是義守的學生嗎 ? 剛看到無感測無刷馬達電動腳踏車控制器
有台車很像樓主的車主

我覺得環保越來越要求下
電動腳踏車還有很大空間但是得夠輕還要能回收能量 .. 至少煞車時也應該可以回收一些
電力 ..

sylow

sylow
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34樓

2011-04-26 22:09

查了一下, 像鉛酸電池應該也可以快充, 1C甚至2C的充電速度都沒問題, 但是大概只能充到80%甚至只有50%飽, 不過其實這樣也夠了. 等我手邊這組用個幾年後再來試試.

ya wo

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樓主

2011-04-27 9:28

taiwan2008 wrote:
500W電機及控制器...(恕刪)

電動腳踏車做到 50kg
已經和 50cc 機車類似會不會太重了阿 .
請問下充飽一次到沒電可以跑多遠 ??
我的車有兩組電池，48v7a鉛酸電池(12V7A＊4，10.4公斤)這是備用電池，48V20A的鋰鐵電池13公斤，
48v7a鉛酸電池全新的約可騎15-20公里，48V20A的鋰鐵電池約可騎60-100公里。
鉛酸電池優點：價格便宜
鉛酸電池缺點：1.無法大電流放電(電動車起步或爬坡須要電流很大)
2重量重
3材料是鉛，會有環境污染的問題(中國大陸電動2輪車約1億3千萬輛)，已經發生處理報廢鉛
酸電池的問題。
4充放電循環次數低(約300次)，我的經驗200次就想換電池了(續航力會越來越低)

磷酸鋰鐵電池優點：把鉛酸的缺點全解決了

磷酸鋰鐵電池缺點：目前還有專利的問題，所以還很貴，只要專利時間一過，價格會很親民的。

還有目前外面賣車用 12v 20A 鋰鐵電池快2 萬
你這 48v 20Ahr =>光電池要多少萬
兩年多前我這電池，有錢還不容易買的到(台灣沒人賣)，是有朋友做貿易進來的，友情價近4萬元(因為我要做實驗用的)。

如果是 500w 但 charger 是1500w 是因為要快速充電嗎 ? 那電流很大下會不會危險
因為大電流會發熱---不會，因為鋰鐵內阻低，所有不會發燙

還有48v 是直接推電動馬達嗎 ? 還是還經過 dc2dc 轉換 ??
控制器dc to dc 控制電流大小來改變輸出功率

國外 hybrid car 如 toyota prius 一直使用 500v -> 600V 電池
一直不知道為何要高電壓串一堆小電池的方式 ? 而不是低電壓去併聯方式 ?
要提高功率有2種方式，不是提高電壓，就是提高電流，p(功率)=V*A，電流傳輸會有電線阻抗問題，電線的表面積越大，阻抗越小，所以要以低電壓高電流來傳輸功率，那電線要很粗。
以電聯車(火車)，上面的電壓是12000V，所以電線不用很粗，台電輸送電力，也都採用高壓輸電法。
電動車要大功率才能跑的快、載的重，所以要串很多小電池來提高電壓，如果要用提高電流的方式，您會看到這部車怎麼都是滿滿的電線

。

另外樓主是義守的學生嗎 ? 剛看到無感測無刷馬達電動腳踏車控制器
有台車很像樓主的車主
我不是義守的學生，車架是買現成來改裝的。

烏都禾黑

烏都禾黑
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36樓

2021-03-14 13:22

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電動腳踏車環島似乎一直像做夢,那是因為不想投資在堪用的設備, 要合理實踐,以改裝而言;載具成本2個鋰電池要價超過1萬5,若加上外殼則約2萬, 適合騎山路的500W馬達電控套件要價也要近萬,單車價豐儉由人, 買二手山地車來改,整車約3萬5, 若要求安全騎山路,像我改成彎道小三這整車預算大概可以買一隻陽春型的代步速克達機車了! 嫌貴?在歐盟想騎這種Tilting cargo trike 花3倍價還不見得能買到適合越野的運動型車款