Ich liebe Dich wrote:
早知如此 一開始還不如練低轉 去把肌力強化後 再來練高轉
這樣的順序才是對的吧 !! = ="
還有小弟有另一個問題 ~ 長途騎乘 真的不適合用高迴轉嗎 ??
看過板大好幾篇文章..可以確定板大是對騎車有熱情的..
不管是高轉速還是低轉速..你現在因該要從新練習..(迴轉)也就是好好的把圓畫好
前面有幾位大大已經說過..轉速過快很多動作會含混帶過..所以降低一點轉速好好的來練習畫圓!!
因該是從新更新一個好的開始!!
還有長途的平路騎乘..小弟認為最重要的是如何面對((風))這個敵人
如何在吹什麼樣的風向時調整身體的姿式..讓自己身體撞風面積越小越好..長時間下來會省不少力量..
山路騎乘的話..可以試試看(坡度5%以下用大盤50+後飛輪25或23)..來提高一點速度..降低一些轉速
順便好好的感受畫圓(迴轉)的感覺..
8%以上在切換小盤..但是盡量最輕齒比不要去使用..來訓練自己!!
板大有提到自己有跑步的習慣..所以膝蓋因該不至於會負荷不住才對~~
((以上方式分享板大可以參考看看))
弟是有點難想像「可以長時間」100 rpm 獨推 33-37 kmh 會很難跟上 40kmh 團（當然也許你那是 90+%HRmax 一小時，所以上不去了，而這只是 10km 跑者的基本功，叫他這樣跑 42.2km 很不可能）。不過這才是有趣的地方。
有注意到您是騎長程挑戰，而不是單日路賽。前者以穩定有氧能量消耗（長時間 zone2-3）為重點（如 paris-brest-paris），後者則常須夾雜進攻或 gap bridging。
弟因為個子高，很多書上講的選車公式，迴轉速訓練等等，都不是很適用，不由得有很多懷疑，被逼的得去多想，才清楚迴轉某些時候是毒藥。
提高迴轉比起換檔位 or say wheel rollout（請教 rollout 中文是什麼？）較易輕鬆提高速度（毒藥）。另一方面高迴轉也幫助肌肉血管張縮，促進氧氣交換。但一隻腿重就約占體重 10-15%，刻意高迴轉時上上下下的消耗功率要是比起前進一定速度時所需功率所佔的比例過高，反而會吃力，特別是體重高的人。
因為迴轉與肌力是很個人的，所以小弟以前是這樣開始的（以現有肌力決定有效的迴轉）：
完全熱身後，取一固定距離（30-40km），固定心率輸出（70-80% HRmax），測試加減 10% 的迴轉，與上下兩三檔的組合，看看哪個均速高。你可以逐漸縮小範圍找出目前肌力迴轉與代謝平衡。從這個基礎，來決定你何時是在練轉速（就不要拉強度），何時是練強度（就不要拉轉速）。
強度到了一個盡頭（如練習台），就只能像前面說的進健身房；轉速到了一個盡頭，就該回到有效的心率但加大出力。又：極慢轉（30-50rpm）在滾筒上是非常好的迴轉施力檢驗，施力不均，車子便會前後動。
（pubmed 關鍵字 lactate，fatigue, (freely chosen) cadence，energy expenditure，sub-maximal pace）
==== 另一話題 ====
CT 盤的設計（大小與齒數）至少是有背後道理與效率取捨代價的，有哪位可以告訴我 53-39 是有道理的，還只是習慣性沿用（convention）？
01 沒人愛騎車聊天室 http://rollingpotatoes.chatx2.whocares.jp/
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