hyde13yaochih wrote:
我想價格應該會壓在3...(恕刪)
價錢比giant低，如果大盤是105的，那真的就還蠻佛心來的。不過以以往fuji車子配FSA大盤來看，感覺配105機率不高，畢竟這是是車不是最終定版，而且F牌還蠻更動改規格的。不過還是希望大家能配到全套好車!
mothertsai wrote:
價錢比giant...(恕刪)
再這一陣F,M,G,S,R牌平價碳纖車廝殺中，近程來看，感覺起來"消費者是最大的受益者"，大家似乎處在一片歡樂掌聲之中，但如果已較長遠來看，個人認為這並非對消費者有利。
平價碳纖車的來臨，已經把台灣各品牌原有的價格分級(大約分級)從-碳纖1級，碳纖2級，鋁合金1級..等，更細分成了碳纖1級，碳纖2級，碳纖3級，鋁合金1級....等。
這代表什麼意思呢?好處壞處在哪呢?
好處是對於預算有限、入門騎士、或者渴望碳纖車已久的騎士來說，是能真正負擔起預算並體驗碳纖車的騎程感。
壞處則是對於中、高階的騎士或不滿於現役車架強度的騎士。層級分的更細，也就代表著中高階的碳纖車的價位很可能會因此大大提高價格。以後如果想換更與現今同等的中高級自行車，就必須比現在花更多的預算才能購得。
低價碳纖車的釋出換個角度想就是廠商在培養更多高價碳纖車的潛力客戶。
期待看到明年這些大廠的中高級自行車價位，不是如我所預估的那樣
。http://tw.myblog.yahoo.com/jordanaj23/
mothertsai wrote:
再這一陣F,M,G,S,R牌平價碳纖車廝殺中，近程來看，感覺起來"消費者是最大的受益者"，大家似乎處在一片歡樂掌聲之中，但如果已較長遠來看，個人認為這並非對消費者有利。
平價碳纖車的來臨，已經把台灣各品牌原有的價格分級(大約分級)從-碳纖1級，碳纖2級，鋁合金1級..等，更細分成了碳纖1級，碳纖2級，碳纖3級，鋁合金1級....等。
這代表什麼意思呢?好處壞處在哪呢?
好處是對於預算有限、入門騎士、或者渴望碳纖車已久的騎士來說，是能真正負擔起預算並體驗碳纖車的騎程感。
壞處則是對於中、高階的騎士或不滿於現役車架強度的騎士。層級分的更細，也就代表著中高階的碳纖車的價位很可能會因此大大提高價格。以後如果想換更與現今同等的中高級自行車，就必須比現在花更多的預算才能購得。
低價碳纖車的釋出換個角度想就是廠商在培養更多高價碳纖車的潛力客戶。
期待看到明年這些大廠的中高級自行車價位，不是如我所預估的那樣無奈。
價錢是反映成本，MFRP建立於購買指數
單車部品只會越來越便宜，漲價什麼的，只是一時的炒作
從"大寒"的小骨折到碳纖車平價戰國，就是最好的例子
至於廠商為何想吃平價這塊市場，只要是廠商都知道台灣的消費生態
明年再來看單車市場，保證又是一個不同的局面
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