碳纖的車架，有哪些優點與缺點 (第4頁)

abojes

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31樓

2010-03-12 1:58

環氧樹脂太陽曬一曬會變形????
那一堆遊艇~包括漁船都要沉了吧????
A-380空中解體, F-22戰鬥機, EF-2000戰鬥機是不是用BB槍就能打下來了??
碳纖還真爛....

http://tw.myblog.yahoo.com/abojes/ 很高興認識各位朋友^^部落格歡迎參觀!!

enrique3288

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32樓

2010-03-12 11:49

又來了....!!
全世界做碳布而且提供給自行車用的就那幾家!有甚麼好爭的!!他們的行銷手法，你那麼在乎!交到台灣的代工廠手中，真的懂嗎??

碳布的確分很多種，1k.3k.....外觀的東西!又再爭了!!莫名其妙!

當把碳布轉變為用幾何角度設計的車架，碳布的堆疊技術遠超過碳布本身的特性!不管是幾層、幾度的堆疊，多一層或者45度轉變為60度的堆疊，都會影響車的正、側向剛性!所以為什麼有些車訴求高剛性的比賽用車、但同一個款式，有些則訴求長距離的舒適!(Pinarello的車架上就已經跟你講得很清楚，他用的碳布成分跟外觀是幾k的紋路)

不懂得賣車的....就告訴你那是碳布的不同(G、M、其他國產品牌都這樣賣!)01上就永遠這樣討論!因為騎這些品牌的人太多了!

這是各家車廠的know-how!只能告訴你，我用哪家的碳布!外觀用幾k的紋路!不會告訴你真正的技術!

所以....每個品牌...都會贊助選手....用成績...來幫自家的KNOW-HOW背書!這樣你懂了嗎??

sanyi

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33樓

2010-03-12 13:00

enrique3288 wrote:
又來了....!!全...(恕刪)

同是碳纖的愛用者...
您的口氣真是令人不舒服~!

秋水

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34樓

2010-03-12 13:54

雖然enrique3288兄的用語很衝，感覺

但是我比較喜歡聽這種業內專家浮出來講，
至少內容中肯，言之有物。

我愛單車

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35樓

2010-03-12 14:56

enrique3288 wrote:
又來了....!!全...(恕刪)

有家專作複合材料的業務也是這麼跟我說的，
他們家的車架在公路車板上受到許多車友肯定！
很多人都覺得他們的車架硬，我問車架是幾K的！
他也是說K數不重要，許多家的車架內層K數與外層K數不一樣！
宣稱3K車架，實際上呢............

重要的是黏合技術，像美利達的12K車架，其奈米矩陣技術就能做到輕量、剛性提升！

rheos

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36樓

2010-03-12 15:41

meridian wrote:
你以為碳纖是膠水黏起...(恕刪)

我同意meridian的補充說明。
知名大廠製程中的所用的環氧樹酯通常都在高於一百度的溫度下之下curing。所用的樹脂有的是不公開的專利配方。

簡單的說，碳纖車架品質牽涉原料與製程，很難去評斷優劣，有些傳統上認為的缺點早已在製程當中改善了，所以要買碳纖車架又有所擔心的話，選擇老牌子的大廠就可以安心了，要不然大陸有一堆一萬塊台幣以下的碳纖車架，品質有所堪憂。

說句題外話，竹子都可以拿來做車架了，不用太擔心網路上對碳纖車架的錯誤流言。我現在騎的碳纖車都已經五歲了，而且冬天常在攝氏零度左右騎乘。

peter_friendly

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37樓

2010-03-12 21:37

rheos wrote:
我同意meridia...(恕刪)

不是流言喔，去翻翻介紹碳纖車架書就有寫了。
更正記錯70度不是60度，野外高溫曝曬記得帶溫度計。
當然我最後提到有錢缺點就不是缺點。 $_$

炭纖車架有等級差別，比較差點碳纖反而比較好鋁合金差喔

有錢買高級當然強度耐溫性都有提升。

還有碳纖怕熱較不怕冷，零下幾度當然都不怕的。

rheos

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38樓

2010-03-13 6:14

peter_friendly wrote:
不是流言喔，去翻翻介...(恕刪)

我所指的留言是以訛傳訛的一些偽知識(沒特定去指哪位網友的發言，有冒犯到請見諒)，
當然大大所提的變形溫度是有可能，因為各種不同的環氧樹酯的工作溫度範圍確實有很大的差異。
(這就是為什麼我建議要買有信譽有品牌的車架)

另外，請問Peter是在哪一本書看到車架會在70度C時有變形可能的敘述。(這點個人還是認為因製程而異)
小弟是學材料相關的，想了解在哪種製程下會有這種材料終端性質。請不吝賜教。

peter_friendly

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39樓

2010-03-13 14:33

rheos wrote:
我所指的留言是以訛傳...(恕刪)

有興趣麻煩請參考
書名；單車校長的騎車筆記本
作者；KHS單車學校校長謝正寬著
(我不是專家，若有錯誤請找謝正寬糾正，謝謝)