台鐵民營化........我想 先公司化在來討論民營化吧...
畢竟 "台灣鐵路管理局" 目前仍是三級行政機關
從機關 到 公司化 到民營化 我想 有很大的一段路要走
再者 台鐵虧損 並不全是 管理不善的問題
如果就單純運輸本業上來講
目前為只 全球鐵道系統中 營利沒虧損的 只有少數幾家
台北捷運.......因為政府出資 教由北捷營運 所以 並沒有高鐵BOT中利息問題
香港捷運系統 也是靠其他營運資助運輸本業
日本JR..也只有少數幾條路線賺錢...
套一句交通部長講的話 單純靠運輸 那台鐵為啥會虧錢
台鐵資產真的很多...但是 限於鐵路法的限制
它無法自由運用自我本身資產 這是虧損原因之一...
員工老邁 舊有氣息濃厚 無法進步 亦是虧損原因
再者 偏遠小站及配合政府政策 亦是原因之一...
從北部 台鐵捷運化..興建多處小站供民眾上下班通勤..如 汐止站外 在額外興建汐科..五堵後在加百福社區站
雖增加民眾通勤上之方便 但卻增加營運上之成本 及造成路線上之雍塞 閉塞區間增加 對號列車運行時間增加
太魯閣列車 被要求運行在台北至花蓮..台北至員林間 一天只有兩列車次
員林以下皆無....而PP從台北至員林 行車時間 為2小時4x分 太魯閣列車 則為兩小時上下
配合高鐵興建轉運車站....如新烏日站及新左營站...
自我預算 負擔 員工退休金 亦是虧損之因....
難道只有一句 : 管理不善嗎??
p61534 wrote:
有車友說托運很方便，個人覺得托運是不是也要看運氣？
的確,放在行李房是有可能發生這種情況
行李房的人其實也不太管,讓使用者自行取車
產生很多的問題
我也覺的,行李房的人應該要控管,根據單子取件不能讓人自行取件
此外
如果怕括傷的確要包好以減低傷亡,這一點行李房的人會主動和你說
最好放在攜車帶之中以免括傷,但是沒有人可以保証完全沒有損傷
而且小弟老實和你說
如果你真的很怕被刮以及有一點點的損傷的話
其實你不管什麼用大眾運輸工具,"客運,火車,或飛機 以及計程車",只要放行李箱的,一定都要有心理準備
就算是小折包好放在自己的後車箱,都會掉鍊或因為碰撞掉東西
小弟說托運真的很方便
尤其是大徑車的使用者來說
但是如果害怕的話,台鐵可以提供人車同行到達的託運服務
班次少也是真的
但是這些規則上的缺點以及改進的方法
都是要建立於大家要守規則,才能討論制度上的缺失
有誰不知道闖紅燈最方便....
http://map.answerbox.net/landmark-615431.htm
那參考一下這幾篇的德國火車+單車之旅,
會不會有人很羨慕呢？
單車+火車這麼美好的事情, 在台鐵的政策下, 完全變成一件痛苦的事情。
德國那麼大都可以做到, 台灣鐵路相對短多了, 人也比人家少多了, 怎麼反而很難完成這樣的事情。
最可恨的是打著節能減碳的口號, 卻完全沒有做到節能減碳的事情,
虛偽!!!
以現在台鐵的能力, 還要多久我們才能有這樣的環境呢？
民國 100 年, 還是民國 1000 年??
大家要的是現在這樣就好了, 還是希望台鐵可以進步到像德國這樣。
若大家都滿意目前這樣的台鐵環境, 時時告訴自己, 現在這樣就很好了, 我們可能有德國那樣的環境嗎？
明明只要再多一點的努力就可以了, 還是有很多藉口作不到。
之前的討論, 也有很多車友提了很多的方式, 也考慮到台鐵的能力,
作不到就是作不到。
單車熱後,
上台鐵困難,
單車被開罰釘上,
最近又來個強制安全帽,
除了多點單車道之外,
我們政府的所作所為, 似乎在告訴我們,
騎單車並不比騎機車好到那去,
大大減低人民以單車作為基本交通工具的意願。
單車熱似乎讓單車更寸步難行了。
給予良好的單車環境比過多的罰則可是重要多了,
當然, 做起來也困難多了。
每年的國外考察, 都在幹甚麼阿？？
descent仁兄的回覆讓我們有相同的感受，單車+火車多麼美好的事情。
兩鐵列車若真實的運用妥善有可能讓外國朋友更親近台灣,體驗我們山水的美麗。
除觀光方便之外,更落實大眾運輸結合無排放氣自行車的環保觀念。
理想是需要努力的推動才能實現的。我們真的還要加油!
由枋寮往台東至花蓮無pp列車,符合規定載小折的普快又僅am6點(南州不通,台南根本趕不到)和pm1點57(到花蓮已深夜)2班車。我們3天假期規劃著1天半由花蓮騎台9到台東。半天在花蓮市區。僅剩1天可浪費在往返交通上。所以照網友所訴違規在先乘坐了非pp自強號。圖為4台小折固定在3與6車廂中拆掉2排座椅的位置。
在抱怨台鐵只因規定小折就僅限制小折上車且語氣不耐煩的台東站人員外。還應該感謝指導我們搭乘這樣行程的台鐵服務人員,及親切溝通的自強號車長。
奧勒岡州的波特蘭，被公認是全美最適合騎腳踏車的城市之一，不管在什麼時間，在波特蘭的任何一條路上，都可以看到單車族穿梭。
單車族：「以城市的道路設計來看，這是一個對單車族非常友善的城市，這裡適合騎車，也有很多人騎腳踏車。（騎車）可以省下汽油錢，感覺很好，同時也對環境有益，加上我還可以瘦身呢！」
騎腳踏車上班，對很多波特蘭市民來說，是再平常不過的通勤方式，包括市長亞當斯都是單車一族。
波特蘭市長亞當斯：「你可以安全地、簡單地在城市各處穿梭，這讓民眾可以選擇騎腳踏車，而不是每次出門都要開車，我們協調提供硬體設施，方便單車轉程的設施。」
公車前有腳踏車車架，免費的輕軌和電車裡，每節車廂都有擺放腳踏車的位置，在波特蘭幾乎是沒有腳踏車到不了的地方。單車族：「越多單車騎士上路，越能讓人接受，上班騎腳踏車通勤很容易，大家對於騎腳踏車通勤，接受度也會越來越高。」
波特蘭從30年前開始規劃的腳踏車專用道，到現在已經超過400公里，兩輪的鐵馬不必和汽機車爭道，腳踏車轉彎有待轉區，發生事故，還有專門處理的腳踏車律師。
TVBS特派記者倪嘉徽：「在波特蘭，自行車也是有交通規則要遵守的，我們看到在地上這個標誌，行人雙向可以走，但是自行車可是只有單向通行。」
單車族：「腳踏車交通規則，跟汽車差不多，遇到紅燈以及停車讓路標示，都要停下來，如果有單車專用道，就要騎在專用道裡面。」
單車族也意外帶動波特蘭的腳踏車產業，一輛動輒數千美元的手工腳踏車，訂單排到2010年，另外一站式的腳踏車服務中心，也因為賣的產品屬於必需品，完全不受不景氣影響。
轉載TVBS新聞
內文搜尋