要不要戴安全帽是自己的事,能不能不要再在那邊詛咒別人? (第34頁)

chiayingcool
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331樓

2009-06-05 19:06

jimyboy wrote:
沒有人能合理的告訴為什麼戴安全帽騎車會比較安全，

為什麼不能沒理由的認為不戴安全帽騎車比較安全?

沒有嗎！？

不是有板友提供相關報導的連結了！？

騎單車戴安全帽降低死亡風險

文中提到

根據國健局94到95年委託台北醫學大學進行「自行車事故傷害之探討與防制對策」，發現有戴安全帽者，比沒有戴者的死亡危險性低12%，而受傷嚴重度9分以上的「嚴重受傷」則會降低27%。

美國調查發現，每年約有900人因自行車事故死亡，50多萬人傷害就醫，最嚴重的風險便是腦部損傷、臉部外傷，而研究也指出，騎車時戴安全帽可降低85%的頭部外傷風險、降低88%腦損傷風險。

在時速24公里的撞擊下，配戴符合標準的自行車安全帽，大約可吸收9成以上的衝擊力，剩下不到1成的力量，即是人體可承受的範圍，且在摔倒滑行時會減少摩擦力，也能因硬帽殼，保護臉部降低外傷風險。

貢丸湯不加蛋

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332樓

2009-06-05 21:42

還能在這裡打字~留言~喇D賽~按下Enter的人應該要惜福!
不管你有沒有戴安全帽~有沒有歷經過生死關頭~最起碼你(妳)還在.......

戴安全帽跟戴安全套有何差別??萬一有一天出人命了~該負責的人是誰?????
我想應該是決定要帶或是不帶的那個人吧!!!!!還是要怪別人????

歡迎參觀我的xuite網路日誌 http://blog.xuite.net/tommy671122/Blog

jimyboy

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333樓

2009-06-06 2:09

chiayingcool wrote:
沒有嗎！？不是有板友...(恕刪)

沒有.

我前面的回言有提出此報告數據的不完整性，

使得其結果不足以在此話題中佐證.

tzou

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334樓

2009-06-06 9:36

無意加入激戰
但每個人要自我管理,不管有載或沒載,載安心的或載全罩的.

昨天聽我們地方電台的轉播,有請交通大隊警察主管出來講話,特地給它聽完.

他的數據是說宜蘭縣從今年一月到五月(還是四月?),總共發生25起交通意外(不知是有指重傷或死亡?不然應該不只!)
其中有5件是自行車的交通意外,占20%之高.

主持人阿梅有提到並呼籲自行車要遵照交通標線與號誌,不要以為不是機汽車就違規,
後來主管有出來講要注意的事項,我特別去留意會不會提到安全帽,
結果他說提到夜騎的問題(或許大多數自行車意外是這個,他說有很多是夜騎,但我想若不是指這五件當中,那三件應該也不會很多.)
他說要裝前後燈,而且不要開閃爍,國外的夜騎賽和有些法規是常時恆亮,閃爍是不合規定的,
而且前面兩盞,後面兩盞,安全帽一盞,也就是至少要五趴,另外反光片都不能少,還有提到穿反光衣條,
但可能是以比賽的標準來看? 要求更高?

之前研究幼兒單車有提到
1.雨天不騎
2.夜晚不騎
當然這套用在現在這個季節的台灣,而且是成年人應該很難,
不過如果可掌控的,個人也是避免這兩個,
我自己從一輪的車到大客車和聯結車都有開過(真的不同駕駛會有不同的角度與死角),
我覺得一台最爛的吃汽油機車(蛋蛋車?)無論速度多慢都比一輛自行車或電動自行車的安全性高,
至少在其它用路人的眼中,路權還是不太一樣的,或許是型態的關係?(如大型重機和重機)
自行車夜騎如果能跟基本的機車一樣(當然那些裝hid也蠻不搭但有創意)
那麼存在另一個問題就是速度了(雖夠亮但速度不夠),但結構本身(含避震與重量等等)又沒辦法以較高速巡航,
所以還是在特別的道路或專用道夜騎比較好,要當夜晚的交通工具還是要自行評估,但不要以為你看到別的車輛
就認為別人也有注意到您.

在此同大伙分享.

ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I

assassintor

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335樓

2009-06-06 9:50

huichao wrote:
在我們無能的政府還沒...(恕刪)

對阿~在這台灣交通危險的環境下!!
該改善的不是交通秩序嗎?
規定戴安全帽可以讓交通更好嗎?

機車規定要戴,因為速度快!還算合理~反而交通好的國家.都會規定要戴!
可是要讓政府規定到騎單車戴不戴,太超過了!
不僅不能改善交通,還因此有少數人仗著有良善的保護橫衝直撞~

tzou

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336樓

2009-06-06 10:04

您的文章個人覺得分析的很好
如果這篇文章能如此深入探討
也算是不錯的

容我將重要的概念引出:

atlaswu wrote:
我覺得將安全帽所能賦予的安全性保障，演變為意識形態之爭。無限上剛到有戴有保佑，沒戴會死人的地步。

一些人以為我們就事論事，探討安全帽並不是萬能的，會影響到其他人的選擇。我想一味反智的將安全帽神話，而忽略了其他等同重要的因素，例如反光裝置，以及長途疲勞行駛的傷害，並不是理性的討論方式。畢竟閱讀者自己理性的評估每一個可能，自行決定。而不是被洗腦的由旁人代為決定，這點相當不利於事情的探討。

所以如果載安全帽者將其它安全裝備提升,比較有立場講自己的話,
安全裝備提升後,還要有良好的行車習慣,如速度與節奏,
而團隊行駛又有隊伍行進管控與風格問題,
有些意外反而是團遊,如果一個人單騎反而會注意或不因落單追趕速度等造成意外.

也有人提出單日破百、單日200，甚至單日500的極限討戰。這種一天在單車上10個小時、甚至24小時的連續騎乘，若換成是在高速公路上連續開十幾個小時的疲勞駕駛，早就被人罵死了，卻不見旁人詛咒？

更別說速度了！（聽說很多人換公路車了，你所聽到的公路車事故率和淑女車哪個高？）

汽車和單車還有一樣變因,速度和型態差很多,
我高山步行24耐安全性比一日重機車環島安全性高,
雖然一日重機環島也沒發生交通事件.
所以我必須客觀一點,又站在另外一邊的立場提出.

我覺得必須搞清楚的是，安全帽可以補強行車安全性，但說不戴安全帽者比較容易死亡，則是一種不具說服力的言論。

研究上當然要提出質疑,個人以為變因是相互影響的,甚至出現一種因果關係.
國內某醫學院的研究,個人覺得報導並沒有把他的實驗研究背景講清楚,
如果都控制在頭撞牆,那麼當然有載絕對比沒載傷害低,
但相互影響的變因則可能是速度或運動性
A.想要更高速→配備安全帽等裝備→一不小心造成的傷害變大
B.輕鬆騎→沒有穿載額外的裝備→因速度不快遇到一些狀況也順勢避免
當然這中間還存在很多變因,比如那種臨界點才是造成無法控制的狀況,包含騎乘時間地點路線,交通狀況等等
所以最好的研究應該是就實際案例的統計資料分析.

ps.國內的那份資料年代太舊了...

ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I