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高雄市、台北市區腳踏車道超級比一比

版主大大對自己的居住環境有太大的期望了
才會覺得台北不如高雄
建議版主來台中逛逛
蒐集蒐集台中的自行車道狀況
跟台北做比較吧
我想你應該立刻會對台北的狀況感到非常的驕傲
我去過世界最窮的國家之一寮國的首都永珍
比起永珍
台中才真的是第三世界
版主大大應該感到滿足了



twSS wrote:
建議版主來台中逛逛...(恕刪)


上星期南下本來有安排去台中市騎市區腳踏車道。無奈中山高台中市的交流道通通回堵,無法下去。

台中市印象最深刻的是去年經過中港路接近第七重畫區路段,旁邊長了波斯菊海(造價6500萬,每棵波斯菊價值6500元左右),中港路汽車道分隔島長了芒草。

過不久台中市就發生淹大水了。

再次去台中就是台中酒廠海角七號場景開幕時間。看到台中南區的腳踏車到路面水泥板翻開.........

20多年前住過台中4年,在高雄當兵時上下班,也常北上去台中玩。

那時候台中只有老市區,現在的重畫區正在進行,大都還是農田。中港路五十公尺寬大道,跟台北市仁愛路一樣是一些景觀人口中的[飯粒]。新加坡的花園新城是用來建構重畫區的範本。綠化的手段就是抄襲新加坡模式:先種黑板樹(生長快速),旁面種生長緩慢永久性喬木如肖楠等,台中是只抄襲到先種黑板樹,沒種永久樹。變成禍害。

那時候我也常騎公路車在台中市、台中縣與彰化縣的公路跑。
台北市的綠肺、國家迎賓大道與高雄市的中山路國家迎賓大道市區腳踏車道比較差不多了。先把前一帖討論的重點整理過來給各地市區腳踏車道設計、規劃與擬具民意的車友、車隊參考。

前文提到台北市區腳踏車道因為2008/12板台北市政府發行的河濱腳踏車道地圖標示不少台北市區腳踏車道且構成系統性,與以亞洲最友善單車城市自許高雄市區腳踏車路網有了評比的基準。也提到馬英九在台北市長提出翻轉軸線競選政見並於任內落實了八年,改變了台北市的風水,讓台北市、高雄市的風水有了致命的巧合,連最具都會景觀的森林公園捷運站的設計與端景風水幾乎一模一樣。



高雄市中山一路與中正路的新興圓環、高雄捷運橘紅線交會美麗島站構成高雄市市區腳踏車道的骨幹。
台北市敦化南北路與仁愛路、仁愛圓環構成台北市區腳踏車道的骨幹。

台北市仁愛圓環的腳踏車道



高雄市中山一路美麗島站的腳踏車道
台北市捷運也把腳踏車轉運列為重點。但捷運站只提供腳踏車停車場,沒有聯結捷運站的市區腳踏車道系統。

台北捷運公館捷運站、台大校門旁的捷運腳踏車停車場。利用腳踏車轉運的乘客必須在汽車道羅斯福路上奔馳。進入停車場也沒有導引動線,騎士須要橫衝直撞才能停車。


高雄市捷運美麗島站因開放小折可以直接進入捷運,並設計轉運用的入口給單車客、4+2單車客、無障礙需求乘客的尊嚴進入捷運站的動線與設施
高雄捷運開放小折免費進出捷運站(含渡輪、公車),一般腳踏車付費進入捷運站。台北市限定小折裝袋免費進出捷運,一般腳踏車在限定時間、付費、車站進出捷運。


高雄捷運小折進出與搭捷運情形。






主要幹道與交岔的幹道之穿越腳踏車道

高雄市中山一路


台北市仁愛路
跨骨幹的穿越性腳踏車專用道

台北市仁愛路


高雄市中山一路
腳踏車道的維護

兩個城市的市區腳踏車道鋪面都很髒。


高雄市中山一路


台北市仁愛路
最佳路段

台北市仁愛路與建國北路交岔口公寓豪宅帝寶前十米寬人行自行車路段(禁止停汽機車路段)


高雄市中山一路十米寬人行自行車道(禁止停汽機車路段)
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