白嵐 wrote:
…當其中兩個支軸在前叉前方位置時!
輪框前比後重...此時圓周反向應力是最小!正向應力最大…
前一篇又是定圓潰縮、又是強衰點的，看得我一頭霧水，看到這篇我笑了。
白嵐兄可以請您國中的基礎物理老師幫您提名諾貝爾物理獎。
力平衝除了考慮重量，還要考慮有效力臂長度呀！
白嵐 wrote:
起初使用刀輪!也是會...(恕刪)
沒想到單純的刀輪（我認為大概就跟機車輪框差不多..)有那麼多
學問！
不過後面提到的輪組行駛注意事項好像有點問題..
機車的輪框承受機車＋車主＋乘客（三不五時會載人.)也沒聽到有啥問題？
頂多幾萬公里換培林就好了（前輪.)
使用在自行車上怎會壽命如此短呢？自行車應該比起機車負擔更小些,
本來還有興趣,因為價格還能接受,不過看到這些朋友的回應真的需要考慮看看了！
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(正常使用痕跡...)
機車軸承數比單車多...至少4組(皆為滾珠軸承)
滾珠軸承對於力的承受度比起培林軸承較優異....
輪圈的力距也比較短....16吋左右!單車多為26吋
如果以花鼓中心左右對切至地面分成兩邊
單車踩踏的緣故較容易左右傾斜!
傾斜同時等於靠單邊受力
機車如果傾斜頻率跟單車一樣頻繁
其軸承的壽命也一樣會快速縮短
所有交通工具的都有共通點,就是盡量別在過彎時使用煞車系統
汽車.機車.單車都一樣!
都會加速底盤系統的軸承老化....
小弟也愛改裝汽車
其實小弟所言!未必完全就是正確無誤
畢竟這只是個人的經驗判斷,如有不同的觀點
大家不妨都能提出自己的看法嘛...
如果因害怕想法錯誤而不敢大聲的表達出來!接受公評討論或指正
那永遠都不會知道事實的真相如何...
關於樂趣很多事,還是要親自去體驗過一次,人心裡才會覺得值得
這樣講好像有點怪....
不過試想內心興起想嘗試的念頭,卻又不斷庸人自擾打退堂鼓.猶疑.......蟄伏心裡的慾望終究還是沒排解開來
別讓殘念最後變成遺憾.....
白嵐 wrote:
小弟身邊也有一組自用登山車刀輪!
補充諸位沒提及而小弟個人的使用觀感
的確,在平面道路上行駛,比鋼絲輪強太多了~移動速度就是最顯著的差異
利用定圓作用與慣性原理!來剔除掉鋼絲輪組會因鋼線受力彈性曲張會耗損踩踏動力的詬病
小弟個人~鋼絲輪組極速是50Km左右,刀輪組均速已進趨60~65Km叩關(同路段平面道路)
畢竟登山車鋼絲輪組,行駛速度越快!輪組會超出定圓縮潰,循跡偏擺的正常幅度!龍頭會左右抖的很嚴重~
這是由於單山車胎寬較公路車寬,承受側向應力面積較廣的緣故.
關於這點刀輪的強度設計就展現其優勢!
其次!在過強衰點後!慣性滑行距增加不少~雖沒儀器實測,不過位移感覺少說也增加10~15%以上的前行距離
尤其在面對過彎外掛或是出彎抽車~讓路面饋感提升至明朗而確實!不易有發生轉向不足或滑胎推頭現象產生.....
對於騎乘者行徑時騎乘安全性提高不少
這位大大有這樣的速度建議可以去當國手...
可以為國爭光...
jakyou:
跟有玩三鐵的友人聊過，他說要得名的話腳踏車項目均速至少要 45 km/h，衝刺時超過 60 km/h 也是很平常的，因為三鐵的腳踏車項目距離都不長，而且都是平路居多，再加上可以用計時車（有低風阻休息把，風阻比彎把的公路車更低），速度都高的很可怕。
白大還可以破60會是怎樣的境界
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