Mr. aqua b wrote:
果然爬山路學問很大但...(恕刪)
拍謝啦..小弟我不是來喇賽的啦...
這位大大你想知道劍南路通哪裡喔...
這篇文章供您參考..
腿酸會很自然的換檔到較輕檔位，減輕腿力的消耗，
但是輕檔位速度慢，會很自然想要踩快一點加快速度，
在高迴轉的踩踏下，身體需要更多的氧氣，
心臟也努力加快供應氧氣，若是心肺能力不佳，
心臟工作到極限氧氣還是不足，當你警覺到缺氧喘不過氣的時候，
心跳早已破表很久了。只能一路停車喘息，斷斷續續的上山。
我以前也常爆心跳，尤其是初次挑戰劍南路，那一次不但喘到下車（連軍營都還沒到），
還讓心臟嚴重超過負荷，休息很久心跳都還是很快，到家都還會心悸，幸好沒心臟衰竭。
後來就把車上的碼表便宜出讓給朋友，買了心跳表（含迴轉速）來用。
早期我的騎車方式是定速巡航，看著碼表維持一定的速度節奏前進。
騎到腿酸或是喘到下車是常有的事。
心跳表經過一年的使用與摸索，我現在的騎乘方式已經大大改變。
平路騎車時除了參考時速，會保持回轉速在７０～８０之間，提高長途騎乘的飢耐力，
減少低迴轉速的重踩消耗腿力，增進踩踏效率。
爬坡時則視可用檔位與當時心跳狀態，盡量保持在４０以上的迴轉速，
利用迴轉慣性維持爬坡力道避免定竿。
並且監看心跳數據，每個人的心肺能力不同，但是心跳表看久了，
你會很清楚心跳在多少的時候，你會缺氧喘到受不了必須下車喘息。
這個數據很重要。
我的心肺能力不好，靜心跳都還有９０。
目前的經驗數據，我的心跳到１９０時必定爆掉要下車喘息。
心跳１８０時呼吸很急促，隨時會破１９０但是還撐的住。
心跳１７０時呼吸略急，但是呼吸調整好就像慢跑可維持蠻長時間。
經由這些心跳數據的經驗值，我能準確的知道當下的體力狀態。
在爆心跳之前，我已經先知道哪時會爆心跳。
爬坡高耗氧的狀態，我盡量讓心跳維持在１８０以下，
當發現心跳破１８０（快進入缺氧狀態），降低踩踏速度或輕檔位，
身體出力減少心跳會緩和下來，就這樣一路調整踩踏節奏，
讓心跳維持在１８０以下，心跳夠緩就能加速衝，心跳快到極限
就減速緩和。
從掌握到這些要訣後，在心跳表的幫助下，我再也沒有因為爆心跳而躺在路邊喘。
能夠掌握自己的正確踩踏節奏，雖然體力與心肺不是很強，我的爬坡能力
與長途騎行距離都有大幅的進步，因為我不會做出超過身體極限的錯誤節奏。
當然，爬坡的時候，發現心跳已經到了危險值，檔也降了，速度也放慢了，
但是速度已經慢到幾乎要定竿時，絕對不會更用力去踩(再踩就爆心跳了）
這時就要謹記 "牽車是種高尚的行為" ，別撐了，回去練過再來挑戰。
johnsonpapawu wrote:
拍謝啦..小弟我不是...(恕刪)
沒關係啦~~~是你講的讓人心理怪怪的
以後要結伴同行了
k62000 wrote:
爆心跳的主因是無法準...(恕刪)
Thank you ~~~ 很受用耶
謝謝各位
那支手電仔是晚上夜騎時用來嚇野狗用的啦..
您果然還是覺得小弟我在唬X..去問一問別人吧...為什麼一座宮廟蓋了那麼多年..到最後還是沒蓋好...
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