捷安特電輔車Fast SR E+一點心得 (第3頁)

DAVIDC2924

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21樓

2020-08-06 20:20

hongkonger2018 wrote:
但運動效果少了一大截...(恕刪)

這種中置馬達要踩踏才有電力，運動量足夠，運動以不過量原則，免得有害身體。

leonffx

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樓主

2020-08-06 22:50

hongkonger2018 wrote:
但運動效果少了一大截...(恕刪)

比普通的自行車輕鬆沒錯
但從運動錶紀錄的心率和卡路里來看
每次爬完風櫃嘴+50k的里程
消耗的卡路里也有破千喔

自由的雲

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23樓

2020-08-07 8:16

leonffx wrote:

比普通的自行車輕鬆...(恕刪)

看心率應該蠻準確的

每個新產品誕生的年代
都會有一些保守勢力的反對
我生命中有印象最早的是自排變速箱剛開始風行的年代
當年汽車雜誌也是有很多反對的雜音
哈哈哈

保持開放的心態來面對未來無限的可能
或許可以獲得更好的人生體驗喔

yuemlai

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24樓

2020-08-07 18:07

今年３月份我和老婆環島時,她就是騎這台捷安特電輔車環島的, 剛開始前幾天担心100公里後會沒電, 所以還計畫途中要借地方充電, 結果她用ECO 模式騎, 每天到飯店休息時都至少還有20-30%左右的電量, 所以這台電輔車對年紀比較大或腿力不好要想騎爬坡的人, 是真的很棒的一部車, 價格也不算太離譜, 比gogoro 的eeyo划算太多!

小緯0510

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25樓

2020-08-07 23:05

leonffx wrote:
續航力的部分，分享一下我昨天(2020/8/1)騎的路線
三重~風櫃嘴~萬里~三芝北海岸~淡水
總里程101公里，總爬升1237公尺

42歲也還好吧

48歲騎平把車

幾乎一樣的路線

DAVIDC2924

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26樓

2020-08-08 10:27

小緯0510 wrote:
42歲也還好吧48歲...(恕刪)

小緯大是近選手級水準，一般人是不可能達到的。

電池輸出電力給馬達驅動輪子，大約有60%-65%的能量轉換效率。中置馬達齒輪系統的能量損失約為15%，所以總能量利用率約落在50%。
Fast SR E+ 鋰電池配置 500Wh 電力。

電池提供有效能量約 500Wh x 50%＝ 250Wh
總消耗能量(600Wh)= 電力（ 250Wh）＋人力 ( 350Wh)

熱量使用率 1／4
總消耗熱量（2064大卡）＝電力＋人力（1200大卡 )

小緯0510

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27樓

2020-08-08 11:19

DAVIDC2924 wrote:
小緯大是近選手級水準(恕刪)

沒有啦
不要挖洞給我跳啦

其實這趟速度普通而已
之前單推北海岸均速都還有到26

其實我要講的是
以樓主的體能和需求
一開始買tcr就不適合了

42歲騎電輔我是覺得早了點
現在不騎人力車
以後就再也不會騎了

自由的雲

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28樓

2020-08-08 12:35

小緯0510 wrote:

沒有啦
不要挖洞給...(恕刪)

每個人的體能不同
能不能、需不需要
還是自己最清楚
運動千萬不要勉強自己
也絕對不要勉強他人

DAVIDC2924

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29樓

2020-08-08 12:46

小緯0510 wrote:
沒有啦不要挖洞給我跳...(恕刪)

如果財力夠，兩種車都騎，也不錯。電輔車因為會限速斷電，常常有公路車從旁邊刷過，要追也是望塵莫及，好像電力還輸給人力😀（指登山型電輔車）。
不管中置馬達或後置馬達，都有因為齒輪造成輸出功率損失（我估計是約15％），
後置輪殼馬達還有轉動慣量損失。馬達重量加電池重量及輪胎加寬等因素，沒電時無法像公路車踩踏輕鬆。
人車都需要休息，到便利商店喝飲料休息，如果有隨處充電，電輔車電池不必裝太大顆，可以減輕重量及成本。

leonffx

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樓主

2020-08-08 13:48

再分享一下續航力~
今天騎風中劍
這是我第一次騎這路線，還挺有意思的
劍南路、中社路我輔助最高只開到NORMAL
風櫃嘴助力最高只開到SPORT
今天爬坡都沒開到最強的SPORT+
回到家電力還有35%
這一個月騎下來
腿力好像也在不知不覺中變強了