kevinw1125 wrote:
這篇文章有講到一點...(恕刪)
這個敘述有問題吧!
肯定你覺得高框比較輕鬆這點，因為我也這麼覺得
但你提出來比較的這兩組輪組不只在轉動慣量上有所不同
兩者在風阻上也有所不同
變因不只一個啊!不能直接把省力歸功給轉動慣量
這樣空力會生77
也是有因為高框的空力優勢彌補了作為缺點的高轉動慣量的可能性
平移適用牛頓第一運動定律 F=MA 所以加速越快需要越大的力量踩踏，單車動力來源就是踩踏的力量
但是... 實際在運作過程包含3個力矩，踏桿、變速齒比與輪框尺寸(先不考慮能量傳輸耗損，因為那是用錢疊出來的爽度)
為什麼這麼說呢
力量先透過踏板轉成力矩，這個力矩再透過變速五通大盤傳送到後輪軸心的飛輪，輪子的力矩是什麼?? 因為是對地面輸出力量所以飛輪對輪框尺寸也是力矩，最後在輪胎與地面接觸點轉回力量，因此一開始是由腳對踏板施力最後再轉為輪胎對地面施力。
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轉動慣量是啥? 想成維持轉動運動的慣性就對了，慣性是維持移動運動的
轉動慣量能幹嘛?能讓輪子維持轉動速度的一個物理值，公式就不廢話了
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剛剛說的是主動的力，再來說到騎車會遇到被動的力，有那些呢
主要就是空氣阻力、磨擦力
TT車設計最主要重點就是在空氣動力學，降低多少瓦的空氣阻力
不打滑煞車跟加減速遇到的就是摩擦力耗損也就是靜摩擦力，定速就是讓輪子輸出固定摩擦力，輪胎的好壞就是取決在能提供最大靜摩擦力有多少，便宜的胎容易打滑，所以加減速不能過快 F=MA 當力量過大打滑會怎樣.....冰上用一般胎開車的狀況，根本開不快
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騎車踩踏出力跟轉動慣量、慣性到底有啥關係?
回到能量守恆來看
踩踏輸出的能量用到哪去了?
1. 讓單車與騎士前進 ==> 平移所需能量
2. 讓輪胎轉動 ==> 轉動所需能量
3. BB、飛輪、大盤與傳動耗損所需的能量先不做討論，但是這些真的就是會吃掉一些能量(這需要錢解決)
所以當固定功率輸出時，
轉動慣量大的輪組要"加減速"，相對於轉動慣量小的輪組其實是需要較多的能量來運作的，所以用在實際車速增加是較少的
轉動慣量大的輪組要"維持定速"，相對於轉動慣量小的輪組其實是需要較少的能量來運作的，所以用在實際車速增加是較多的
所以三鐵車適合轉動慣量大，這樣可以保持穩定輸出，較不容易疲累，感覺就像是踩飛輪車感覺
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板輪框高基本上最主要用途是空氣動力學，或許會有一些慣量上的差異，但是差異就因人與車而毅了
但老實說，上坡要能讓空氣動力學能發揮一定程度作用，那FTP 也不是200 以下會有感的，畢竟以單車來說時速20KM/Hr 以上空氣動力學才有一定的效果，上坡主要的能量耗損還多了克服重力往上爬升與車架變形的耗損
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所以上坡車重量就很重要，因為要直接克服重力的能量是持續的能量需求，三鐵車比上坡車多個1公斤難道就騎不快? 絕對不是，但是三鐵車要上坡肯定是比較吃虧。
至於輪組剛性重要性就跟車架剛性重要性一樣，任何變形都是能量耗損，這又是另一門學問了
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