rstmeqft wrote:
因為住山區，騎的都是...(恕刪)
那種20%的坡 想不抽也難
主要是因為需要把重心壓在前面
不然容易 壓孤輪
ALH wrote:
抽車應該是右腳踩同...(恕刪)
好比 用力吐氣 放鬆吸氣
ALH wrote:
右腳踩左手拉，左腳踩右手拉
我比較習慣這樣抽車
這樣可以順勢將重心往踩下的那一方
ALH wrote:
右腳踩同時右手拉，左腳踩左手拉
這樣感覺同手同腳的
感覺是二股力量往不同的方向
當然是找符合自己習慣的方式
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樓主喵喵~
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我是粉紅貓M
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嗯 先簡單自我介紹
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貓從 2015年起重新接觸單車，之前小時候貓是擁有兒童單車 在鄉下跑來跑去
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自從去台北就學後就比較少機會騎單車
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2015年初，貓是先借用貓小叔的美利達勇士款登山車， 2015年 9月 在台中購入 加大型的 451 跑車款的小折
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2016年9月 底購入 碳纖車架全地型的 彎把C夾公路車 後在 2017年初，因為台北台東兩地跑，所以 又購入
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平把 前3後9速 碟煞鋁架 的 700C x 23 公路車
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貓自己因為喜歡 跑山路，有跑過 北橫，上過拉拉山
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跑過南橫、南迴(東進，攻上利稻 當天來回)、 台30 玉長， 向西到八通關古道口。
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先幫樓主釐清 名詞上的定義，
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立姿騎乘，與 抽車，是不一樣的東西。
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真正的抽車，是一定要上卡， 所謂的抽~ 是指上卡後，
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雙腿在踩圓運動時，下點往上拉動時，因為有卡鞋器具的固定，可以額外擁有拉動的輸出能量
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當在某些需要衝刺的情況車手開始抽車，常會因為 上提力道強勁，造成後輪 左右甩動。
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如果有上述的現像，那個才是真正的抽車。
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而樓主在提問的，大概只限於立姿騎乘。
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立姿騎乘如果就最簡單的 二分法來說明，可以有(1)攻擊性的，還有(2)休息性的 。兩種。
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樓主主要的提問問題，爬山路時，立姿騎乘是否有其必要性。
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貓從兩方面回答。
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假定樓主在山路爬坡時，發現坐姿騎乘實在到達有心無力的情況，真的踩不動了。
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這時有兩個選擇，下車用牽的，或是 踩用立姿，全身的重量壓上去。
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這邊又有分，如果是短坡，或中短坡，因為是天天在騎的路線，很熟。
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那就在 上坡前先拉高踏頻與齒比，以不累積乳酸的前提下，竟量的拉高車速，
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進坡後，
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心肺型車手。退檔位，以中高踏頻、中低強度的力道 補能量，
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肌耐型車手，維持重檔位或再進一檔 以重踩補能量。
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這樣就可以 度過短坡與中短坡。
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所以也用不到 立姿。
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真的會動用到立姿騎乘，是實在遇到超長坡，踏頻維持不住了，坐騎踩到快真的沒力了 ，
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這時，騎士就可以採用短時間的立姿騎乘來 休息、喘口氣。
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原理是，休息性的立姿騎乘時，有部份的肌群與坐姿是不相同的，可以借以回口氣。
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通常，休息性的立姿騎乘，並不會讓上坡時車速拉高，只是能讓騎士休息，
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而且，會有個副作用，就是心率很容易飆高，
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所以爬坡時採用休息性的立姿騎乘，要看不同車手的體能情況來決定可以"站多久"
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如果以貓自己為例，大概就是 8秒上下。
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這邊另外要提一個健康的問題。
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如果正確的 騎乘單車 ，也就是平常都輕踩，讓 踏頻不上卡時，能維持 75以上
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上卡後 踏頻在 90以上 的車手，對於身體的傷害，是僅次於游泳的。
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但是~~~ 運動就是最害怕這個但是。
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一旦踩用立姿騎乘，哪怕只是幾秒鐘，會馬上讓膝蓋，腳踝所承受的壓力暴增。
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也就是會耗損膝關結的使用年限，
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這個問題，在車手年輕時是沒有感覺的，到 4X 歲以後，這個問題才會慢慢顯現出來。
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立姿騎乘與抽車，車身到底會不會，或是需不需要左右晃動，
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這個問題 一直以來都是處在論戰的情況。
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這邊貓提一下自己的淺見，
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單車運動，不是只有 腰部以下在用力的，
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實際上，單車運動是全身性的協調運動。
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例如說，徑技場上的單車選手，團體賽時會分配任務，真的最後要負責衝線的那個人，一定是全身協調性最好的
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因為協調性最好的那位，在衝刺時，能把全身的能量儘可能的灌注轉換成"車+人"這個物件的前進動能。
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平常的訓練中，會有一種遊戲，讓車手騎在滾筒上，背上放一灌 600ml的礦泉水
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要騎的穩穩的，不能讓水瓶掉下來。
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這個訓練，就是在訓練車手的全身穩定還有平衡，減低動作中不自覺的能量流失。
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回到樓主的需求，如果在爬坡時，用上抽車時，在能維護自身安全的情況下，車身晃就給它晃吧
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只要不要左右擺動的太誇張，影響到其它的用路人，且自己確保不會摔車的情況下，就算合格了。
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以貓自己為例，貓上坡時的立姿，車身是不太晃的，
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但是 平路就有分，有上卡的車車，平路立姿時，車身是能晃的很大，
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但是放在台北的平把公路車，還有購物用的451跑車款小折 因為沒上卡，所以平路立姿時 ，車身也不太晃動的。
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嗯~希望以上內容對樓主有幫助。
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