acer wrote:
UCI至今仍規範最低重量必須在6.8kg以上，既然如此，就不能說公路車越輕就越好，越重就越差。
UCI的規範~~~~
有不少廠商認為他是扼殺創意
像一級車隊的車 少於6.8kg 不在少數
他們還要刻意裝上配重鉛條在車上 才能通過車檢上場參賽
acer wrote:
還是認為數據的關鍵是...標準...
贊同這個
要有一個大家認同的樣本當作基礎
acer wrote:
『stiffness-to-weight ratio』當作一個衡量公路車好壞的標準，關於這一點，還是會要保留一下吧。
宏碁大
就這點我是認同你的看法的
剛性重量比 不一定是業界的標準
像是TARMAC S-WORK 踩踏剛性很高
但剛性重量比 就比TCR差
不能因此就說TCR勝過了TARMAC
但就如我所說
可以不同意他的測試方式
各廠家可以有自己的測試方法
但是 總要有科學測試呀
沒有科學上的驗證
怎麼能說自己的東西好
這才是我要講述的重點
總不能像某些品牌的輪組
一評比之下才發現
原來 自家的板輪空力測試吊車尾
原來 自家的輪組剛性如此不堪
總不能完全沒有科學數據
只打著T1000的名號
又或者 我是這方面的"大師"
我的實務經驗如何豐富
讓消費者 以為自己的產品很好
罐頭家族 wrote:
站助選手不管使用上...(恕刪)
其實，選手說好或壞，我一點都不在乎(被巴頭)...
只要沒在他腳下把車架踩壞、曲柄踩斷、龍頭震斷、輪圈震裂...基本上就及格了。
當然...小弟也知道產品沒有100%妥善的，但至少在他們摧殘下妥善問題會被放大，比較容易看出。
比如說像這種，遇到一點路面不平整就掛的...自然會在心中畫上一筆，儘管它很高貴XDDD
AG2R LA MONDIALE
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