幾個有類似ubike的城市公共單車來說，短期要求政府規劃停車區給共享單車的可能性不大，不然就是廠商主動上繳權利金
但就產品面及維護面，ubike則是大大大勝，三段變速+夾煞，完善的車輛維修機制，專人調度車輛（雖然不是即時，但他們真的很努力調度）
所以obike會不會普及，只看KP一句話，他現在這麼說也只是告訴巨大，我們還想抽更多
雖然大陸已無孔不入，但這個議題上與其給大陸賺（obike所屬國雖為新加坡，但多數仍為大陸投資者），是不是更應該靠政府力量禁止，反正要他們繳高額的權利金及完善維護機制，就他們以成本導向的經營模式來說，根本是天方夜譚
midnightages wrote:
obike如果能做到ubike...(恕刪)
如果他想长久下去而不是为了骗押金，肯定会选择升级。
2017年4月，摩拜单车推出人工智能平台魔方，根据车辆运营、管理、调度规划了最佳路径，利用历史大数据设置智能推荐停放点和地理围栏，并基于深度学习实现违停图片识别，魔方平台还能根据天气情况，预测第二天的骑行量。
借助“魔方”平台，摩拜单车能够整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行可视化展现，从而提升运营效率。
摩拜单车行业率先推出的人工智能平台“魔方”，能够通过残差神经网络发现城市骑行规律，精准预测特定时间、特定区域的共享单车供需，从根本上化解“潮汐现象”。与人工调度相比，“魔方”平台的神经网络在预测和调度精度上大幅提高，并且7×24小时全天候运行，从而实现智能调度、平衡供需、提升用户体验。
但
1.台灣金流(電子支付)應該要有改革.....否則一大堆的支付單位,信用卡,悠遊儲值卡,一卡通,以及各種的pay....造成使用不易
註:這部分台灣金管會....我覺得公務員思維無法創新與時俱進......當年在金融界就建議過類似支付寶第三方支付模式
但金管會同仁聽不懂.......個人在金融界時就曾參與過.....呵呵~~~金管會就是無法接受!!
當時金管會腦子還停在電腦網路銀行,ATM.....對手機電子支付還沒反應起來~~~
2.那些格位啥時被定義為機車格?只能停機車?台灣似乎對腳踏車並不友善....想想以前都騎腳踏車上學
以前大學車庫大多是腳踏車.....現在都是機車
3.正是培養公德心的社會教育
4.短程環保方便....騎腳踏車就好
5.無樁涉及營利,那車位應該向政府租用....這應該可以好好協商解決營利問題
就算轉嫁消費者,那費用要精算
我在上海其摩拜和ofo,很方便,又有優惠....一個月免費騎或假日免費騎.....
個人是樂見無樁共享單車的推行
有樁的還要走到定點.....又不是隨處有,不方便
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