粉紅貓M wrote:
=========...(恕刪)
我也正在找訓練台，
玩玩 ZWIFT 應該是不錯的訓練。
tako.1 wrote:
不知道為什麼....
幾篇回文中
我似乎能懂樓主真正想表達的意思
然後這篇回文....有傳達出盡在不言中的淺嘆.......
老實說，
我也不知道我想表達什麼，
不過是看到二手拍賣網的賣家，
說他的輪組能 "輕鬆" 維持時速 37 公里，
然後對照自己，
時速 35 公里就踩得要死要活，
讓我心嚮往之罷了。
不過嚮往甚麼 ?
我也不知道。
我原本也是都從陽光公園開始，然後一直騎臺北市河濱，也都是到社子島、關渡，也騎了有三年。但從去年大約年中開始，知道新北大漢溪的左岸河濱，可以一路騎到三峽溪北河濱公園後(原先都只騎到城林橋)，再加上捷運環狀線河濱部份已完工，不會搞得灰頭土臉，就開始列為基本功的路線了。
我現在若要練短程平路高轉速，大都騎這條路線，也往始慢慢的將迴轉速拉出來了，因為這一側的路線大多是平路的直線，不像臺北那一側彎太多偶爾車道又或縮減，常常速度拉上來後又要減速，要到大稻埕後才比較好騎，但也浪費了景美到大稻埕這段約13、14公里的長度。
也因為能「長時間」一直專心維持高迴轉速(對自己而言的迴轉速啦)，慢慢的體重就突破瓶頸繼續往下減，就這樣有正向的循環，速度可以慢慢拉快，維持的時間也愈來愈長、體重也減到自己比較滿意的重量。在下圖這條23.1公里的Strave路段，自己最佳的成績在順風的狀態下有維持住均速32.4公里的成績，而且平均踏頻也有88了。平常若無大順風，也大都有29以上的均速。
當然，個人的這種進步也有在去年5月做過fitting後，讓車子的設定使自己的姿勢、動作能更加協調，有時在很順暢的時候，會有種人車一體的感覺。
以上分享的經驗是，若要有效率的騎乘，正確的bike fitting很重要，而訓練時路線的選擇也是蠻重要的…
對了，我的車子是 2016 TCR KOM，輪組是 2016 Mavic Ksyrium Elite。
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海闊朝天傾
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JS傑森 wrote:
你不必納悶, 你去看看該路段的排名前幾個的功率項目, 平均功率都接近350W以上,
再看看你自己的平均功率是167W, 我猜測樓主應該也是屬於比較瘦的騎者, 爬坡很有優勢, 但平路就很吃虧了. 所以, 你平路想要更快, 除了騎姿要更空力一點(趴一點, 兩手夾緊一點, 衣服貼身一點), 最有效的還是要增加輸出功率. 提升你的FTP, 或者, 以這種不到8min的路段, 提升你的VO2Max能力也是可以讓你在這路段更快~
嗯，
其實 STRAVA 的功率不太準，
後面有閃電的才是真實功率，
沒有閃電的應該是模擬功率，
而 STRAVA 通常會高估模擬功率，
我的體重 64 公斤，
年齡 43 歲，
車齡 1 年，
要增加到 350 瓦，
我覺得有生之年應該是不可能了。
以下是 Froome 的騎乘數據：
1.體重：69.9公斤（環法時為67.5公斤）
2.最大攝氧量VO2max：84.6ml/kg/min（環法時推估為88.2ml/kg/min）
3.功率峰值：525瓦
4.20－40分鐘功率閾值：419瓦（環法第十站41.5分鐘均瓦為414瓦）
5.功率體重比：5.98w/kg（環法時為6.25w/kg）
要是我能練到 20-40 分鐘的功率均值為 350 瓦，
我就請大家吃雞排了 !
這是大約從景美騎到社子島的排名，
時間大約是 30 到 40 分鐘左右，
我的功率只有 130 W，
不過也沒看到有人功率突破 300 W，
現在練習也是一週兩三次，
希望到今年底功率能到 180 W，
就已經偷笑了。
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