不過如果大家都明白內裡的意思
那就不重覆更正了.
骯骯泥嚎嗎 wrote:
老實說我搞不懂為什...(恕刪)
骯骯泥嚎嗎 wrote:觀念正確。
老實說我搞不懂為什...(恕刪)
那個實驗，我想應該是這樣：
距離 40 km 是固定的
速度 40 km/h 是「目標」，希望能盡量接近
最後每人跑出來的時間會不同，平均速度也就不同
但是測試者的能力都差不多，時間差異微量，
所以平均速度差異微量
甲跑一小時整，實測均速 40 km/h
乙跑 59:30，實測均速 40.33 km/h
所以都可以視為 40 km/h
騎車，全身上下包含車都有外形阻力（Cd0），而這個阻力會隨您的車速成正比，也就是說，騎越快，相對風越大，阻力也越大，就越要花費更大的力氣（輸出功率）去維持速度，這還只是靜風狀態，如果今天騎個西濱大逆風，那麼相對風對於持續性輸出功率來說就會是很大考驗。
先扣除車手的迎風截面積（騎姿）、體重和 FTP 因素，今天各家大廠都在著重如何讓車體截面積的 Cd0 減小、使用空力板輪以節省更多的功率，當然配件部分包括空力安全帽、空力車衣褲、鞋套，甚至於不戴手套、剃腳毛等等，都是整體性的來減少功率損耗，最後提升成績。
這個成績，不光是時間的縮短，更能讓騎士能彈性運用所節省下來的功率，比方說，某 FTP 200watts 的騎士騎一般爬坡車（沒空力設計），平路靜風維持個時速 35km/h 大概是需要 190watts 左右的話，那麼這個輸出功率約是在 95% FTP 區間，可能已處在 LT 閥值，一兩個小時大概就疲勞抽筋了；如果這時改騎能省下 20watts 的空力車，那麼這位騎士可能只需要 170watts 就能維持 35km/h，這時大概 85% FTP，立馬降到 tempo 區間，搞不好能用這個功率持續騎兩小時以上，延後了疲勞發生、增長了耐航距離。
所以當要討論爬坡車 vs 空力車在平路的效益，個人還是建議用功率角度去看、去比較（平路就是要騎遠不是？XDD），這樣自然就會有心證了。
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