joyce3aj wrote:
騎車下坡是在比慢的，你又輸了一次，開玩笑的!! 下坡慢一點好35km 和 50km 滑下來，了不起差
個幾分鐘而以，安全第一!!
哈，小弟下坡也是很怕死的，煞車會含住，速度大概就在40上下。
小弟指的下坡，是那種長緩，還需要踩的那種XDDD
特三：嶺東路至叉路口，小折最速11:20
望高寮：雜貨店至夜景公園，小折最速8:00
沒什麼機會與公路車比較，但可以明顯感受到在神學院這坡度下
小折仍可使用23飛輪，公路則在25或28
也就是因為這個原因，怒換公路車
0941411016 wrote:
這問題我自己也很好奇...(恕刪)
※雖然我也常問問題啦，且還是我上一樓的TONY大大 回答最多次
，給大家推薦一下 TONY大人很NICE又熱心，給他32個讚我想分成兩個部份，車重、幾何 都能影響POWER的發揮，什麼叫做效率? 我想可以分成兩個部份
1. 這台車子的設定能讓你發揮最大的POWER跑出高速
2. 這台車子的設定能讓你用較低的POWER跑出相同的速度(但是無法跑出最大POWER)
第一款可以考慮成戰駒的想法(如場地車) ， 第二款的話就是POWER的CP值，畢竟比賽比的其實是速度不是POWER
功率 = 扭力 * 迴轉速
所以要就力量大、要就迴轉速高 (或是踩踏效率高(技巧好))
大盤大、飛輪小、輪圈大、迴轉高 這幾個變速基本上就決定了速度的高低 ( 當然要去拘泥滾動效率 或是 摩擦係數其實差異不大，反倒是「風阻」差異更大 )
所以小徑同樣的設定爬起坡來一定比公路車省力(因為贏在輪圈比較小)，這個省力的意思是指 較輕腳
就是簡單的數學而已
不過爬坡有上也有下，輕腳也不代表上波一定佔優勢(因為速度也因此變慢了)，不過這就不在討論範圍內了
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