改完輪胎或煞車之後 , 重新平衡及設定煞車力道是鐵則 .
雖然現代機動車輛多有ABS可以使用 , 但這個工作許多專業的店還是會做 .
因為每一種輪胎/卡鉗及煞車皮會產生不同的力量 .
所以好的煞車系統都是可以調整的 .
最佳的調整是要設定在由行程開始到鎖定間,力道為線性且有足夠的作動區間.(ABS 不算,這個要求最大制動)
並且需依個人體重及車輛負載 , 平衡前後力道 . 避免單一組煞車先發生鎖死的現像 .
而一味求強 , 極易損傷煞車組及輪胎 .
將因此使煞車系統過於敏銳 , 使其作動不線性 .而使車輛動態不可預期 .
所以好的煞車調教必需是在其有效作動範圍內達成線性變化 , 並以不超過車輛可控制的範圍為準 .
故高階的煞車系統皆具有行程及力距之調整 , 原因在此 .
對於極敏感之賽道或山路 , 許多人還會依路況來調教煞車 .
如果你在山路跑過機車或四輪 , 你就知道當你挑戰極限的時候 . 一套易於控制的煞車遠比一套一味求強的煞車來的好用 .
PS.1.ABS這類系統的出現是為了降低人為煞車的不當及降低煞車調教的難度 .
對於賽車來說 , ABS反而比不上良好車手的腳配上設定完善的煞車系統的 .
PS.2.所以降低煞車的力道並不是沒常識 , 而是因每人車輛/體重/操作模式調出適合每人的設定來 .
我以前當小飆的時候 , 就碰過有人小DIO改大碟 . 結果反而更慢 , 因為車手根本沒法子控制它的煞車 .
所以鎖死並不是王道 .
當然之前有給一般二輪用的機械式ABS可以大幅降低調教難度(只要求強就好了) , 不過自行車不能裝這種東西吧.
chin-4696443 wrote:
不論汽/機車或自行車...(恕刪)
ABS跟樓上講的東西一點關係也沒有
ABS是啥意思請先"搞"清楚!!
而汽車裝配ABS, 相較於沒有ABS的車輛, 可以改善煞車時的操控性, 並有效減少煞車距離
Anti-lock Braking System - 防鎖死煞車系統
佳承那個配件可以防止前輪鎖死, 以防或滑倒是翻車, 所以也是ABS
附上"佳承 jagwire"的圖片, 型號, 結構圖
PS. GIANT 08' MEME, 前煞ABS也是標準配備, 找GIANT也買得到, 不過沒有佳承這組漂亮就是了
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