21.27(非常謝謝大家的意見) (第3頁)

petersho
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21樓

2007-10-03 16:08

Jetter wrote:
當然大盤我是用CNC級一體式大盤..但傳動系統只是使用Deore級而已... 我已經感到很滿意, 升檔/降檔, 檔位夠密集..不會有升一檔太重降一檔太輕的問題..當然動力就可以比較無損耗的輸出..

CS-HG50 （11-34) Deore等級的9速飛輪各齒數
11-13-15-17-20-23-26-30-34T

7速 14-34T飛輪各齒數
14-16-18-20-22-24-34T

從上面這兩個齒數看來..
9速飛輪在17-26這段每一檔齒數差3
7速飛輪除了最大的那個34t之外,其他各檔齒數只差2

真要說升一檔太重降一檔太輕的問題..(平路上)
9速飛輪比7速還明顯....

wingsfab

wingsfab
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22樓

2007-10-03 16:41

27速 vs 21速只是反映不同的齒輪比, 和速度快慢無關. 只是齒比分得越細, 越容易讓騎者找到適合當時環境和體能狀況的齒輪比, 進而增加騎程效率, 這是相對的, 而不是絕對的. 如果兩台車在重量相同, 摩擦損失相同, 各自前後齒數也都相同的情況下, 變速系統是27速或21速應該是沒有效率上的差別的.

現在的人會有27速一定比24或21好的錯覺, 是因為各廠家都把飛輪做'死'了(變成所謂的'cassette' 而非'freewheel', 可以一片片分開換), 因為無法自由換單一齒片, 或是能選擇的齒比很少. 所以會有樓上說的21速最小齒為13T, 27速最小齒為11T的狀況. 又加上廠家為了區隔市場, 都把27速設計用在高檔部品上, 較"舊"的21與24用在中低架位組件(一般重量較重, 摩擦損失較大), 讓人以為21和24速天生傳動效率就比較差. 這是觀念上的誤導. 其實變速比越分越細, 嚴格來說是材料科學上的進化, 所以才有辦法在不變的空間內, 塞入更多(但是個別厚度越薄)的齒片, 並且要配合更窄的鍊條, 同樣來自改良過後的金屬材料. 數十年來自行車的帝列拉式後變, 在基本原理構造上並無重大變革, 只是飛輪齒片越塞越多.

92年上市的第一代M900系XTR, 也是只有24速. 供參考.

hsusu

hsusu
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23樓

2007-10-03 16:54

換台公路車, 保證你兒子騎車速度也一等一.

ATX860是登山車, 避震削弱不少踩踏力道, 再加上登山胎...

不需要很高檔的公路車, 樓上有人說20速, 我說 K牌 R-3000, 14速, 大盤 52x39, 飛輪14-28 / 7 speeds.
依照你兒子游泳跑步的勇猛程度, 夠了. 建議售價不過六張小朋友有找.

工欲善其事必先利其器, 既然要練三鐵買台公路車也不為過. 不必一定要買高檔車三鐵車, 但也不需要用登山車硬撐.