那果然只是商人...好你個捷安特
說愛國是民粹，那怎麼不去看看韓國人有多民粹
一堆運動選手都有國家、企業支持，才會那麼強大
亞捷情非得已解散，屁啦!理由一堆
又不是沒錢，只是給選手一個機會一個舞台，不要跟我說有多複雜
我身邊一堆每天辛苦練車的小孩，卻沒人要幫助他們
沒有企業贊助車隊，這些小孩大學畢業就什麼都沒了，以前的辛苦也白費了
更不可能有上國際舞台的機會了....
歐~環境不好就收掉，捷安特真沒種~
stargazer wrote:
企業本來就有他的社會...(恕刪)
捷安特支持亞捷10年,這不包含亞捷獨立成為公司前屬於捷安特內部的車隊時期,
整個加起來的時間比多數車友騎車的時間還要久,為什麼會不再贊助?有多少原因在?
一個屁啦、沒種,就要企業出來支持,是這樣嗎?
臺灣的500大企業扣除公股公司,有多少人在支持運動團隊?
再說捷安特年營業額也才幾個億,比中小企業還少,願意拿錢出來支持真的是很有心了,
除了車隊之外,台灣一年幾百場的自行車活動,捷安特贊助這麼多的場次也要花很多錢吧!!
現在台北市的U BIKE不也是捷安特全力支持出現的成果,要不要看高雄的公共自行車怎麼了?
一個人就兩隻手,怎麼做就看怎麼分配,怎麼會不支持車隊就是不愛國,太天真了吧!!
crazycorner wrote:
現在台北市的U BIKE不也是捷安特全力支持出現的成果,要不要看高雄的公共自行車怎麼了?...(恕刪)
請不要把高雄市的Kaohsiung Public Bike扯進來，高雄的公共自行車自從2010年高捷公司接手後營運的還算不錯，也常常看到一堆小綠綠在路上跑，假日在熱門租賃站一車難求是常有的事。
摘錄單月使用人次供您參考。
2011年12月單月突破2萬人次租借，達22,280人次。
2012年01月單月突破4萬人次租借，達40,031人次。
2012年04月單月突破7萬人次租借，達73,325人次。
2012年07月單月突破8萬人次租借，達89,099人次。
2012年09月單月突破10萬人次租借，達101,988人次。
我認同臺灣的自行車隊要自己主動把能製造的營收與效益表現出來，不要只是很白目地拿著大話連連的企劃書，聲淚俱下的聲明稿，就妄想要得到企業主的青睞；我也認同運動贊助，特別是自行車運動，應當著眼世界，而非侷促於小島思維。但是，請不要扯到這邊來。
說穿了，自行車運動贊助臺灣車隊能得到甚麼？臺灣有自行車轉播嗎？有收視人口嗎？臺灣的車隊有在好好經營自己能為sponsor帶來甚麼收益嗎？請問現場的大家，不google的話，有幾個人知道申騰是在賣甚麼的？
臺灣的車隊連車隊官網都生不出來，到現在還在用facebook的fans page當官網，我看不到這一年內車隊有甚麼賽事，我看不到車隊中有甚麼運動明星，我看不到我投資一年三百多萬在這車隊中會有甚麼收益，那請問，我投資一個臺灣的自行車隊，除了滿腔熱忱，我還能得到甚麼？
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