axionwu wrote:
登山車與公路車的不同在於
前叉的高度與大盤跟後傳動輪
車架幾何~角度不同
造成登山車無法使用公路車48T以上大盤...(恕刪)
Absolute不是登山車, 他的車架是公路車架, 但專門設計給平把用的, 就像Giant今年出的Rapid那樣
Absolute原本就配公路車系統, 登山車系統沒辦法用喔!!
平把公路車: 花毂為100/130, 上管較彎把款長1~2cm(也有為了省事而沒有做區分的, 譬如FCR), 頭管較長, 後下叉41~43cm左右
登山車: 花毂為100/135, BB較寬, 沒辦法用公路車系統, 上管更長, BB離地高度根據車種不同有所差異, 但即使最快速的XC款還是比公路車高2cm以上, 且龍頭高度更高, 姿勢更直立, 然後根據廠商定的位不同, 立管角度從68~74度都有, 後下叉43~45cm左右
absolute是屬於平把公路車那個系列, 不是一些人想像的登山車
騎乘幾何可以設定成跟彎把車一模一樣
其實只要版主騎得高興自在，這樣的改裝也沒甚麼不好，但如果要追求更有效率還是更穩定的騎乘，選擇正確合適的車款一定有他的道理在。
順道來考試一下
Q1:車架基本量測單位是mm,還是cm?標準量測公差正負範圍是多少?
A:這沒有一定。就像有些國家用公制，有些習慣用英制。一般台灣習慣用公制單位，在工業界則多半使用mm。有些車架部分的尺寸或規格卻又會用英制表示，例如17吋車架等等。量測公差要視設計的需求與製程能力而定，需要精密的地方就可能是0.1~0.2mm的精密度，但在車架幾何上或許都是1~2mm甚至5mm的誤差了。
Q2:中管與下管夾角設計原因取決為何?量測點在何處?
A:中管與下管的夾角應該沒有特別的意義，不知這位大大問這的原因為何? 中管角度通常是指中管中心與水平線(地面)的夾角。下管單純連接五通到頭管，所代表的角度沒有意義。
Q3:後上叉與後下叉夾角設計原因取決為何?量測點在何處?
A:後上叉與後下叉夾角同樣沒有很大的意義。
Q4:後叉寬與花鼓長度有何相對關係?
A:有搭配上的關係。
Q5:現行車系有多少種?其後叉寬度設計又有多少?
A:一般主流的花鼓寬度，MTB通常為135mm，公路車為130mm。視欲搭配的花鼓而設計，也有132mm等其他規格。
Q6:傳動系統有哪些?
A:自行車發展至今200年的歷史，有過軸傳動，直接傳動(踏板直接安置在輪軸上)，鍊條傳動，皮帶傳動等。現今以鏈條傳動為主流，主要是因為鍊條重量輕，結構簡單，成本低，傳動效率高等優點。變速系統又分有外變速與內變速兩種。
希望這樣有回答到問題。
感謝大大正面的回答~~~
而不是在這邊爭論誰是誰非!
利馬單車 wrote:
給版主一個小小的建議,若再將外胎換成28C以上的規格,煞車改成吊煞
就是一台今年最夯的Cycle Cross
字拼錯了。
CycloCross...不是 CycleCross ，念法也不對。(正確是腮克洛克洛斯，你那樣變成腮扣克洛斯)
要知道 Cyclocross 是一個詞，不是兩個詞組合起來的，它的歷史比登山車還悠久。
另外，不是只有粗胎 + 吊夾就是 CycloCross，請多做功課再說話。
CrossBike 的幾何跟這種休閒公路車的幾何是不同的，越野公路車考量到比賽的特性（你用了CycloCross就講的就是比賽用的越野公路車，不然你可以只講 CrossBike 那範圍還寬一點），其車架的幾何還有走線、上管型、前三角、前叉的設計都不同。
Absolute 無法成為Cyclocross，光是那個前三角我就不知道怎麼伸手進去扛。
PS：捷安特經常都一個幾何打死所有公路車（參考 DEFY VS TCR），但是TCX就不能這樣搞，硬是做了上管接近純水平的幾何出來，這是功能性上的幾何設計，提供作為補充。
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