ff88578899 wrote:
依小弟的淺見 台北市...(恕刪)
呵呵 是因為最會塞車的關係吧
liu1120_3 wrote:
其實真的要提倡節能減碳,在市區提倡電動車可能還要比提倡腳踏車實際..
單車畢竟還是屬於休閒用途,還是少到市區給汽機車族白眼..
突然想起當初那位常po:"台北要多抄襲高雄"的大大..
他說台北要多以人為本,還要台北學習高雄把停車格改為人行道(單車道),不知道他老兄當初po的人行道現在如何了?有人知道嗎..
雖然不知道他講的是甚麼
但高雄單車道做得很不錯
歡迎來看看騎騎
有休閒用的有交通通勤的
台北的敦化單車道其實可以參考高雄的中正路做法 停車格保留
同樣是商業公司銀行林立的道路
但高雄做的實際可用性高很多 而且很低調的單車道
可見在規畫的人員對單車認識到底夠不夠很重要
突然想起當初那位常po:"台北要多抄襲高雄"的大大..
他說台北要多以人為本,還要台北學習高雄把停車格改為人行道(單車道),不知道他老兄當初po的人行道現在如何了?有人知道嗎..
報告一下近況.
我住高雄. 這個星期六晚上剛去騎過, 從愛河之心騎到凹仔底捷運站出口. 路況良好, 夜騎的人不少, 腳踏車道被店家佔據的狀況比我上次碰見的好很多.
高雄市有開設腳踏車專用道的都是超級大馬路, ex 中山路, 博愛路, 就是把原先的分隔島除掉, 讓出空間, 再把停車格除掉一點也讓出空間...這樣擠出一條自行車專用道. 這樣的專用道就真有專用道的功能, 因為它不是剝奪其他用路人/車的權益.
還有其他腳踏車專用道, 像愛河自行車道, 臨港自行車道, 前鎮河自行車道等..那則是完全是"新"的路線. 更加不會有跟原先的人/車爭道的問題.
我認為在推廣腳踏車運動方面, 台北市政府唯一要做的事就是認清事實, 如果不適合的路段, 就別勉強. 勉強去作, 不管是隔開或是劃線, 都不會有結果. 討好不成, 反而挨罵.
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