選手也都是類似斜躺車的架構來踩踏
因為如果讓背和腰有固定支撐，那麼踩踏力道就可以選擇超越體重 (原理同蹲舉)
不過
人力引擎通常是無風阻也不必考慮重心的條件，雙手通常也不忙、不必掌控細微的平衡
只要雙腿顧著爆踩就行
而自行車要顧的東西就比較全面
上坡重心要往前、下坡重心要往後、轉彎重心要側壓，所以重心就只能定在中間囉
如果要比人力引擎輸出大賽
選手都固定住狂踩發電機，看一定時間內誰累積的電量最高
那應該每個參賽廠商都會設計鳥人飛行器裡面那樣的裝置來讓自己的選手用
但是如果要比路上跑的，就不光只是腿好不好施力、腰背支撐穩不穩的問題了
自行車競技多了太多技術層面的因素
我騎VENZO 2017，還好沒被人說過它是山寨車
長距離慢跑時身體只要微微前傾即可
但衝刺的時候身體前傾是很大的
如果以人類的力學來看自行車競技的彎把設計是很合理的
但若要輕鬆騎，淑女車也OK，但你可以試著騎淑女車上坡看看
應該很傷膝蓋
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至於鳥人力車跟斜躺車，自己是認為為了降低風阻且減輕重力對脊椎的壓迫所設計
真的要來跟彎把車比衝刺...應該會吃虧
不過若是要比長程耐力，那就不一定了
dale123 wrote:很遺憾的告訴您，要不是「被規定」自行車只能長那樣子，這怪姿勢還真的沒人打算用。不是舉了好幾個也是大出力的人力機比賽給您看了嗎？
獵豹衝刺身體是筆直的嗎?
…
要是沒有優勢,在競賽中不會有人有採用
提醒您一下，豹子是靠身體「大幅度的伸縮」來取得最大的跨距(您要稱它是「力量」也行啦)，並不是豹子拱著腰在跑。
個人是沒見過公路車選手趴下去之後有大量的「活塞動作」啦，那很變態耶～
人類可以善用機具、善用自然，但若要用到人體，嗯，
CPU改款可以很快，但基因演化就是那麼慢，人類演化來的肌肉就是那幾條，最強、最有力的還是那幾條，不會因為設計一個特殊機具就會發生改變。
所以我從來不信可以練出什麼九九神功那回事。
YAOLEE兄用短跑選手往前傾來比喻也不太對，那是您自己的錯覺。
實際去看一下比賽照片，選手的身體和蹬出去的後腿幾乎是平直的，沒彎腰，更別說折成90度咧。
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這題目簡直沒啥好討論的。
上半身和下半身折成90度，會不會增加出力？不會。
那為啥騎公路車要折成90度？因為那是工具的錯，工具被限制住了，這變成是選手在比賽中所能挑到最平衡(操控、風阻、出力…)的方式，如此而已。
自行車與風阻的對抗賽
在平地上體力的付出和速度的提升是不成比例的，例如在時速達到35公里的時候，可能令你意想不到竟然有80%的體力是用來抵抗風阻。
自行車只佔了整體風阻的 25-35%，剩下的都是人體所造成的。
由上面文章就知道風阻的影響有多大了
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