剛剛也看了快克的回覆那篇，跟這篇一樣，有人一直在這兩篇文章流連回應的
講這麼多其實公司信譽老早就受到傷害了
一個負責任的公司，先跟客戶道歉，並且馬上積極處理，避免讓事情擴大有那麼難嗎？至少先安撫客戶的情緒，事後再研究發生的原因及如何補救已使用的消費者，並且改良新品再做擴大廣告，證明安全性大大提升。
如果這件事最後發現是事主自己使用不當造成的意外，公司也可以很有肚量，很阿莎力說：「沒關係，我們還是送您一份新的攜車架及兩部同款的腳踏車，希望您繼續愛用我們公司的產品，並且幫我們多多介紹給新的使用者。」 哇靠！多好聽啊，才花幾萬塊而已，網路上大家就免費替公司做廣告了，比在電視花大錢還有效。
不然像現在這樣一直在網路上與消費者群開摃，最後可能省下一筆賠款，贏得面子，但未來知道這件事的人還有誰會買這個產品啊！
jardon wrote:
重力加速度不是這樣計...(恕刪)
是喔，不是這樣算，那是如何算？
“為什麼要綁安全帶,為何剎車時大人會抱不住嬰兒,而飛出去？”
為何要綁安全帶？你把你的體重*減速G值，你就知道你為什麼要綁安全帶！
為什麼抱不住嬰兒？因為緊急煞車時，你身體的支撐點，要支撐你的體重帶來的減速度，你的雙手，
除了克服雙手重量的減速度外，還要抵抗嬰兒體重的減速度，的確很困難。
如果你是指“撞車時撐不住”，那是因為車輛撞擊時，車內物體所受到的G值不是0.多....看撞擊的車速，大約是20~25G↑
如果你認為我說的不對，請指教！在車廠工作不算什麼，我也不是設計人員，也許你說明的會更清楚！
HENRY313 wrote:
不好意思，不知這段話有何根據？
確保帶一般是尼龍材質，看過一些廠商的說明，每條帶子大約可承受120kg的拉力，用在貨車上的
捆綁帶，還有以噸計的！
您知道緊急煞車時的G值嗎？看煞車等級，大約0.8~0.9G，這已經是煞到ABS作動的程度了。
一部單車了不起車重20kg，0.9G的煞車力大約只有18kgf的向前拉扯力，每一部車的應該有兩條
確保帶，您覺得.......毫無作用？
小弟之前的發言說明過，我在車廠工作，不是“車架廠”，不要亂扣帽子喔！我只是覺得，網路
發言還是要有點根據比較好，免得誤導大家.....
您應該仔細看看甚至買一組來使用試看看！
看看這兩張圖：(引自官方網站資料)
固定桿(選配)
確保帶
那一種具有支撐煞車帶來的慣性力？
eric888 wrote:
您認為《確保帶》能抵擋的了《緊急煞車》所造成的《慣性力》？
《確保帶》對煞車所帶來的《慣性力》根本毫無作用。
我會想知道他有沒有用的理由是
1.如果他有使用，那廠商所謂的能安全上路的標準根本就是不可靠的
2.請問是每一次刹車的慣性力都很大嗎?我用乘坐者感覺舒服的狀況下的刹車力道，會很大嗎?
3.緊急剎車的定義是指停止的速度快到車上的ABS都作動了嗎?(抱歉，這樣講比較有感覺，如果講啥加速度負多少公尺，我想我無法去感覺的)，如果這樣，我想沒有人每天都剎車剎到GG叫吧。
4.對車輛來說，能帶來的最大剎車力道是高速與他車對撞，這樣的話，我想攜車架不是問題了
回歸主題，沒用確保帶，攜車架會有鐘擺效應，就是上面的車不斷的搖啊搖的
有用的話，不會有這個狀況，至少很小。
至於急剎車的力道…
我相信急殺車時，車主會下來看一下
或者就撞上去了，大概攜車架斷裂順便戳一下前車也就正常的
我不認為我誤導啥
我最後一次強調，我只想確認該名車主是在"原廠規定的使用狀況下，卻仍然斷裂"
相信我，如果該名車主，真的能証明他是有用確保帶下斷裂，就算判了這個產品的死刑
我沒有儀器，我無法告訴大家數據
我只能說，我有用確保帶時，不管是我剎車，加速行進，高速行使時
我不會感覺到車子連同攜車架有搖晃的狀況。
dylai1975 wrote:
我會想知道他有沒有用...(恕刪)
To dylai1975 兄：
仔細品味 ezrack 兄所說的！
ezrack wrote:
快克公司敬啟：
我是路人甲，剛好又是機械工程師，對攜車架有用心研究過，
不論SBC900或SBC900-2，這型攜車架因為設計不當造成的最大挑戰是「材料疲勞」，
貴公司的答覆中完全未提「材料疲勞」問題，我誠心的提醒貴公司，隨著客戶使用時間
的加長，貴公司將繼續遇上類似問題，只有誠心的面對問題，才能避免商譽再次受傷。
SBC900-2的改版並未真正解決問題，附上我在八大的留言供參考：
以機械工程師的角度來看，是設計不當造成「材料疲勞」，這是原廠的責任。
材料破壞有許多因素：強度破壞、應變應力、應力集中、疲勞、......等，
強度破壞：「施力」大於「材料強度」造成破壞，例如車禍外力。
疲 勞：是「施力」雖小於「材料強度」，但因反覆作用次數到達其疲勞限度，造成破壞，
白話說明：請拿一根鐵絲，把它折彎，鐵絲不會破壞斷裂，因為施力很小，但把它來回反覆折彎，
到一定的次數後，鐵絲就會破壞斷裂，這就叫「材料疲勞」破壞。
這款車架設計，第三固定點(兩輪固定以外)到斷裂處形成「力矩」，又因橫置，每次煞車與起步，
造成反覆施力，最後材料疲勞，掛點。
所以只要車主所言屬實，非車禍外力造成之「強度破壞」，就是「材料疲勞」破壞。
請原廠正視，不要再強辯了，唯一解決之道，是如前DIY的方法，推出官方版的固定桿，
千萬不要試圖加強目前斷裂處的材料強度，如果加強了斷裂處的材料強度，每次煞車與起步
造成的反覆施力仍在，會變成「該斷裂處」與「行李箱鋼板」比賽誰先「疲勞」。
我的信箱 liusandy@ms17.hinet.net 手機 0933922811 ，我對發言負責！
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